FE墨西哥站：松下捷豹車隊優勢勝出

　　 ABB FE電動方程式在墨西哥城結束了2019-2020賽季第四場的比賽，松下捷豹車隊的車手米奇·埃文斯在比賽伊始就領跑全場，成功奪得本場比賽的冠軍。

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墨西哥E-Prix概況

　　墨西哥在FE成立以來的第二年就加入到了賽歷當中，至今已經舉辦了4場比賽。奧迪FE車隊贏得了最近的三場比賽，并且希望成為有史以來第一支在同一條賽道上贏得四場Formula E比賽的車隊。

　　墨西哥是FE為數不多采用固定賽車場的比賽，用于舉辦比賽的Autodromo Hermanos Rodriguez賽車場建于1959年，以賽車手Ricardo和Pedro Rodriguez兄弟的名字命名，位于Magdalena Mixhuca體育城公園的永久賽馬場，也是F1大獎賽的舉辦地。

　　此前的賽道設計有點類似于“納斯卡”式的環形賽道，在環形賽道中央有設計一段被看臺包圍的賽道，非常的有特色。在今年的比賽中，組委會對賽道進行了修改，增加了7個彎角，使得賽道的總長度延長了約500米。

　　墨西哥站還有一個特斯就是炎熱，在去年的比賽中，賽道溫度甚至超過37攝氏度，而今年也在32攝氏度上下。

排位賽

　　TAG Heuer保時捷車隊的車手安德烈·洛特勒在墨西哥城這條新賽道上創造了1分07秒922s的圈速，成功拿下桿位。

　　排在其身后的是松下捷豹車隊的米奇·埃文斯和馬恒達車隊的維爾萊茵，不過后者因為在之后更換了變速箱而被罰到末尾發車，因此，梅賽德斯·奔馳EQ車隊的新秀車手Nyck de Vries排在第三位發車。

　　隨著大家對各自賽車和比賽節奏的逐步適應，中國NIO 333車隊的形勢變得嚴峻起來。從墨西哥比賽一開始，賽車的動力總成故障就影響到了車隊的比賽進程。馬青驊率先中招，只得更換備用電機。其隊友特維則在第二次自由練習里“復制”了隊友的麻煩，甚至影響到自己排位賽的沖刺圈。

　　在排位賽中，奧利弗·特維在16-17賽季曾代表中國隊在墨西哥站拿到過桿位，不過那場比賽他沒有笑到最后。而在本場比賽中，特維在自由練習及排位賽均遭遇賽車的技術故障，沒能做出有效成績，只能排在最后發車。

　　中國車手馬青驊同樣沒有逃脫賽車故障的問題，正賽只得同樣從隊尾起步。車隊無奈只得收獲第20名和第21名的發車位。

正賽

　　來到正賽，雖然洛特勒排在桿位，不過他的賽車位于賽道外側，這讓與其并排的埃文斯在發車之后依靠晚剎車率先“殺”進1號彎，并將洛特勒擠出了賽道，洛特勒在回到賽道時已經排到了第四位。

　　排在第六位的Geox龍之隊的尼克·穆勒對進入1號彎的入口錯誤的判斷，一頭扎進了輪胎墻，他的比賽在還剩48分鐘時就結束了比賽。組委會隨即出動安全車。

　　比賽在還剩35分鐘時恢復，埃文斯依舊領跑全場。Rokit文圖里車隊的的馬薩在過1號彎的時候撞倒護墻，導致賽車損壞，也提早結束了比賽。

　　遠景維珍車隊的的山姆·伯德將排名提升到第二。

　　隨著競爭越來越激烈，洛特勒的排名進一步下滑，同時右前翼受損，右翼一直拉著一縷煙霧在跑。最終，受損的前翼脫落，德國人返回維修區進行修整，最終退出比賽。　　

　　DS Techeetah車隊車手達科斯塔與隊友衛冕冠軍Vergne分列第六和第七名，排在他們身后的是奧迪車隊的車手迪·格拉斯，

　　比賽還剩下17分鐘的時候，排在第五名的梅賽德斯·奔馳EQ車隊車手德·弗里斯，這位新秀通過TR通知車隊賽車有技術問題，然后在直道末尾處停了下來，成為第四位退賽的車手。

　　Vergne順勢上升到第五位，落后于隊友達·科斯塔。　　

　　比賽還剩下最后五分鐘，以及一圈結束。埃文斯依舊是一馬當先，領跑全場，排在第二和第三名的伯德和達科斯塔拼命追趕。

　　隨著車手們壓力的增加，伯德在13號彎判斷失誤，一頭栽進防護墻，遺憾的結束了他的比賽，也丟掉了上領獎臺的機會。科斯塔第二個沖過終點線，排在他身后的是布埃米。

　　中國NIO 333車隊的特維和馬青驊在比賽開始之后跑著各自節奏，不斷向前追趕。還剩十分鐘時，此前因電池釋放功率超標而被罰通過維修區的馬青驊在3號彎不幸撞墻退賽。最終，正賽格子旗揮動，賽前才更換備用電機的特維在多起事故中突出重圍，位列成績榜第13名，相比發車位上升了8個名次。

　　兩周后，FE將重返非洲大陸，在迷人的阿特拉斯山腳下的旅游勝地——摩洛哥馬拉喀什，蔚來333 FE車隊期待能重拾狀態。

中國NIO 333車隊對話：

車手特維：

　　這是非常困難的一天！在自由練習中，我的賽車就遇到不少問題。排位賽中的“復發”令我無法做出有效的飛馳圈，使得正賽只得從隊尾起步。比賽初段還行，到了中后段我們又開始喪失速度，卻仍保持完賽。整個周末，我們嘗試了不少新東西，希望能從本站中吸取些教訓。FE-005賽車依舊有很多地方需要改進，以到達提升我們正賽表現的目的。

車手馬青驊：

　　本站比賽相當坎坷！Shakedown起就遇到很多問題，致使賽車平衡的設定不甚理想，令排位賽難以做出好成績。正賽里，賽車平衡改善不少，但軟件設定又有問題，尤其在動能回收方面。關于我的撞車，車輛尾部突然產生了迅速甩尾。考慮到3號彎是水泥路，非賽車線部分很臟，就難以避免撞車。今天挺可惜，但仍積累到很多經驗。

車隊CEO王笑：

　　車隊這個賽季的艱苦征程開始了。因為在利雅得和圣地亞哥，競爭格局相當還比較不明朗。如今，隨著大家對各自賽車和比賽節奏的逐步適應，我們的形勢變得嚴峻起來。很顯然，FE-005賽車在高速賽道難有競爭力，這在賽前就有所預期。加上，這場比賽還遇到技術故障。從結果看，特維依舊成熟穩定，讓車隊相當安心。馬青驊則發生了撞車，卻不失進步。對下一站馬拉喀什，我們有自信會表現地更好些。車隊已開始著手準備應對策略，期待能有反彈。

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