玩過多少輛車才算真正的玩家？這個答案沒有絕對。但是“沉默的大怪鳥”先生肯定是濫情的。因為出于情懷——大學的畢業論文寫的就是關于奧迪，他把奧迪的3系玩了個遍，甚至還擁有過一輛R8；出于對保時捷的品牌信仰，他玩過一輛911 991.1 Carrera S；又出于好奇，擁有過兩輛改裝風格迥異的BMW M2C，雖然大怪鳥先生對這個品牌并不感冒，這卻是他開起來最稱手的一款車型。而說起現在的座駕——梅賽德斯 AMG GT(參數|詢價)，大概是他對F1現役傳奇賽車手漢密爾頓的崇拜吧。
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這輛AMG GT從視覺上最直觀的，是一身靈感源于2020年F1大獎賽安全車的拉花。去掉了發動機蓋與車頂夸張的紋理，側身的圖案化作一只俯沖的老鷹，以對應車主自己大怪鳥的稱號。
搭配升級成GT-R款的前杠和不知名品牌側裙，造型飽滿得恰到好處的SD碳纖維尾唇，還有藏在輪拱里看不見的KW V3減振……車主給出的解釋是：“這些都是裝飾，但必須貨真價實。”在這里，性能是為姿態而服務的。
雖然，大怪鳥先生聲稱自己并不會開這輛車去下賽道，更多是代步用途和Show Car，但是APR這套肩比GT3組別賽車尺寸的全碳纖維，側翼和翼板均可調的擾流板，卻絕對是性能利器。
另外值得一提的是車上這套PUR碳刀款式的國鍛輪圈，前9.5J ET50，后11J ET44的數據搭配，對于AMG GT來說已經十分極限，而在大怪鳥先生的眼中，極限就是用來突破的。
與此同時，鍛造的鋁制本體保證了輪圈所能承受的工況強度，刀片式碳纖維板不僅僅是裝飾作用，特殊的造型設計，在輪圈轉動時可以制造出利于剎車散熱的渦流。畢竟車主的訴求是——要姿勢，也要實質。
那么對應外觀，車主并沒有忽略內飾的重要性。很多人執迷于純黑內飾，認為這是性能車該有的樣子。但受過專業美學訓練的大怪鳥先生，是不接受一般論的。
首先方向盤被換成了最新款，空調出風口也被換成LED渦輪樣式。而重要的是他將內飾重新包覆，加入了淺灰色和深灰色的元素，并且不同的顏色和紋路還會用不同的材質——真皮、Alcantara ，進行表達。
從視覺和觸覺的維度上，都讓這輛AMG GT的內飾具備了更加豐富的層次。畢竟與車相處的大部分時間，我們都在和方向盤和儀表臺……打交道。
寫在最后：
其實能看到AMG GT的改裝案例是很稀少的，尤其是像大怪鳥先生這輛改裝痕跡明顯的。畢竟這個級別的跑車，往往都是品牌設計師們傾心打磨過后的作品。區別于SLR的極致性能與SLS粗放的駕駛感受與精致優雅，AMG GT沒有了鷗翼門，線條也變得圓潤，卻依舊一副蓄勢待發的姿態。像是脫去了西裝，AMG GT變得更加年輕化，優化后的動力總成與底盤調校，讓它變得更加可控，放低了價格門檻，也讓更多人得以一品這純正GT的味道。品味這車頭長到讓人幾乎要坐到后備箱里駕駛的古典布局，和出自AMG之手的V8聲浪，以及精準的操控。
可以說這輛AMG GT已經算得上是內外兼修，所以車主現在又是如何評價的呢？大怪鳥先生給出的答案：“不完美，因為還沒有改到尾。”這是一個很有意思的回答。畢竟，改裝真的會有終點嗎？
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