日前，天津中汽中心就《GB/T 28382純電動乘用車技術條件》修訂組織相關討論會，會議討論低速電動車相關法規事項，還對高速電動車標準制定時間早，門檻低、約束力小的問題進行了討論，并初步擬定了后續修改方向。 尤其值得注意的是，增加微型低速純電動乘用車定義，針對低速電動車不再單獨出標準，此次修訂GB/T 28382標準，將微型低速純電動乘用車內容添加進去。根據標準修訂進程，預計低速車標準或將最快將于9月份發布。
工信部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、部、中汽研標準所及政研中心針對GB/T 28382標準修訂，對標準修訂背景、標準修訂草案及下一步工作計劃等內容討論如下：
1、針對低速電動車不再單獨出標準，此次修訂GB/T 28382標準，將微型低速純電動乘用車內容添加進去。
2、該標準依然堅持三個不變原則：
一是國務院“規范一批、淘汰一批、升級一批”三個一批的思路不變。
二是安全要求不變，在安全標準不降低的前提下，針對“低速化、小型化”提出要求。
三是整體框架不變，依然是工信部、裝備中心、汽車工業協會、部和交通部管控。
3、標準修訂原則：緊跟新能源汽車技術發展，更新技術要求；替換不適用的老標準，更新引用新標準；針對微型純電動乘用車：低速化、小型化、輕量化。
4、標準修訂主要內容：
增加微型低速純電動乘用車定義：驅動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h。
增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質量的要求：長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整備質量不大于750kg。
取消原標準中行李箱的容積要求。
增加碰撞后安全要求：微型低速純電動乘用車正碰試驗速度要求為40km/h，側碰和后碰的要求跟傳統車的要求一致。
增加微型低速純電動乘用車低速提示音要求：車速低于20km/h時，能夠給車外人員發出適當的提示性聲響。
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提高對純電動乘用車30分鐘最高車速、續駛里程要求：
純電動乘用車30分鐘最高車速、續駛里程都提高到100。微型低速純電動乘用車30分鐘最高車速要求為40-70km/h，對續航里程沒作要求，由企業根據市場情況自行控制。
增加微型低速純電動乘用車比功率的要求：10-20kw/t。
更新純電動乘用車動力蓄電池要求：
重點更新了電池的相關要求。
增加了電池能量密度的要求：微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg。針對微型低速純電動乘用車特點，提出了有針對性的模擬碰撞試驗和循環壽命要求：電性能要求應滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031要求的80%，Y方向加速度不變；電池循環壽命要求為循環500次后不低于原始狀態的90%。
。
5、標準草案中對低速車其他方面要求也作了補充：
輪胎：應滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎。
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起步加速性能：車輛在0~30km/h的加速時間，應小于10s。
爬坡性能：通過4%坡度的爬坡車速不低于20km/h。通過12%坡度的爬坡車速不低于10km/h。
低溫起動性能：在－20℃±1℃靜置8h后能正常起動行駛。
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6、討論會特別提到：
該標準草案中對低速車提出的要求按照該標準執行，未提到的要求全部按照傳統車的標準執行；特別提到胎壓報警，本標準未提到胎壓報警的要求，但需要根據傳統車要求來做。
針對側碰試驗，參考五菱宏光mini，R點超過700mm，可不做側碰。
鉛酸電池：部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。
補貼、雙積分：對于低速車，國家是想規范，不是鼓勵，低速車不可能拿到補貼和雙積分；但碳指標低，企業未來會更有競爭力，是未來發展的趨勢。
空調系統：對于低速車空調系統沒作要求，但是除霜除霧功能必須要有。
公告政策：低速車的公告要求需等待政策發布。
7、標準修訂進程：
2021年4~5月：征求意見。
2021年6月：標準審查。
2021年7月：標準報批。
2021年9月：標準發布。
根據標準修訂進程，理想狀態下低速車標準9月份會發布，企業準入的相關政策會滯后于標準發布，或同時發布；9月份標準發布后，企業準入相關的政策不會早于9月份。關于更多進展，我們也將持續關注。
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