提及別克君越這款車，相信很多人腦海中都是那種頗具“大叔范”的一款車型，美系的舒適與駕控質感絕對是該車型最大的特點，車大、空間大、倍兒舒服、有面兒，讓你坐在駕駛席上就完全不想開出什么運動風格。而新上市的別克君越，似乎想改變這一形象，不僅外觀更運動，動力總成也跟隨“大部隊”腳步開始了渦輪化路線，究竟有著怎樣的突破？待我體驗一番和你聊聊。
在新款上市之時，這樣更具年輕化運動化的轉變勢必會吸引來更多新消費群體，尤其那些年輕有為的人，正需要一臺既能商用舒適又能運動起來的中型車，那么君越究竟拿出了怎樣的成果展示在了我們面前？
● 發動機：“忘記自然吸氣吧。”
加速測試中，匹配1.5T發動機的新君越在直線上完全不輸于2.4L自然吸氣的前輩，并且如果你起步得當，甚至于還能在初段超過一個車頭的距離，當然，如果距離夠長，我還是多少能感受到小排量渦輪發動機的一個劣勢：后段加速不敵2.4L自然吸氣的老君越。可話又說回來了，這倆排量差出“一個奧拓”還多一點，成績還是很令人滿意的。
從發動機角度來說，新君越較老款而言，走向了“天下大同”的渦輪化道路。小排量渦輪增壓發動機從某種角度來說，依托于小慣量渦輪和內泄閥等方式，可以減小渦輪遲滯現象，實現“小排量大輸出”的扭矩平臺輸出特性，在動力上有所提升。
除了兩款渦輪動力總成，還有一款即將上市的混合動力總成車型，搭載1.8L自然吸氣發動機與兩臺電機的混合動力系統，這套混合動力系統在最新的雪佛蘭邁銳寶XL上也有所搭載。熟悉別克車型的朋友應該對混動版君越有印象，沒錯，這不是第一款混動版君越了，通用曾嘗試過在國內投產混合動力款君越車型，只不過，這次的混合動力策略大有不同。
● 懸架系統：“忘記美系大船吧。”
而在懸架方面，既然標榜了運動特性，那么懸架性能就不能不調整。本次體驗到的車型匹配了CDC主動懸架，廠家來自采埃孚，主動懸架在應對一些復雜路況時可以做出相應的主動反應，提高操控性的同時優化舒適性，這套懸架的匹配是不是一改美系“坐船”的感覺呢？
編輯點評：
本次換代，我個人認為是一種由內而外的年輕化，一改“與運動不沾邊”的形象，讓一臺君越有了新感覺。雖然從情懷角度，很多人會懷念那種“坐船”的美系車感覺，但說實話，那樣的車似乎并不全面，最起碼，作為年輕人的我來說，不是很喜歡，而現款君越這種對美系車的新理解才是我的菜。
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