近日，韓國汽車工業協會發布的數據顯示，一季度中國汽車銷量為600萬輛，同比增長6.2%。但在這其中，韓國品牌車型銷量約9.4萬輛，同比減少39.3%。
詳細來看，根據相關國內媒體報道，2022年第一季度韓國品牌車型在華的市占率從去年同期的2.4%下降至1.6%。在全球主要市場中，中國市場是唯一市占率同比下滑的市場，也是當前韓國品牌車型處境最艱難的一個市場。
這與韓國品牌在歐美市場的處境是全然不同的。歐洲市場，韓國品牌車型今年一季度市占率首次躋身前三。而一季度歐洲汽車市場銷量為275萬輛，同比減少10.6%，韓國品牌車型銷量卻逆勢增長21.3%至27萬輛，市占率達9.8%。在美國市場，一季度汽車銷量同比減少15.8%至328萬輛，而韓國品牌車型銷量達32萬輛，僅下滑3.7%，相較通用、福特和豐田等競爭對手降幅相對平緩。
在中國市場，主流的韓國品牌包括北京現代和東風悅達起亞兩個品牌。銷量出現的進一步下滑態勢，導致這兩個品牌不得不通過出售工廠、停產等方式應對。
此前，北京現代已經出售了位于北京地區的一工廠。近日又有消息稱，北京現代重慶工廠即將關閉，廠家給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個月工資金額，“8”是8000元撫慰金。
早在今年2月底，就有國內媒體披露了北京現代重慶工廠停產的信息，從去年12月至今，北京現代重慶工廠一直處于停產狀態，大部分工人都在放假。產能過剩是北京現代目前最為嚴峻的問題之一。北京現代擁有五大工廠，除了已經賣掉的第一工廠外，北京現代還在北京擁有兩座工廠，在重慶和滄州各有一座工廠，總產能約135萬輛。就目前的銷量水平來說，兩家工廠已經能夠滿足生產所需，產能閑置率約30%。
“從目前來看，韓國品牌車型在中國市場的困局，將不可避免地持續一段時間，韓國品牌也只有逐步走出傳統市場，提升品牌價值，推出中國市場專屬車型，增加在中國的研發投入，才能夠走出目前市場困境。”韓國汽車工業協會通商合作辦公室負責人權五燦
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