日前，根據微博中的信息顯示，西安市局交通警察支隊高新大隊已出具道路交通事故認定書，認定2019年4月23日因比亞迪駕駛員周某操作不當、超速行駛，未能按照操作規范做到安全駕駛，駛入對向車道是造成事故的直接原因，按照《道路交通安全法》相關規定，周某負事故全部責任。
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● 事故回顧
今年4月23日，西安高新區文興巷發生一起嚴重的交通事故，一輛比亞迪唐(參數|詢價)新能源因車速失控最終造成一死五傷。車主在事后表示，導致事故發生的原因是車輛出現了剎車失靈，同時比亞迪官方也對該起事件進行了官方說明，表示事故現場的外部視頻顯示，碰撞中未見車輛制動燈點亮，而碰撞發生后，制動燈可以點亮。
此后，在車主公開的《事故檢測報告中》，車主對報告進行了獨立的數據分析，表示車輛在事故發生當天和前一天“多次出現混亂且自相矛盾的制動踏板狀態數據”，同時在撞擊前，車輛監控數據出現“連續大范圍狀態缺失”，并表示造成“數據缺失”的原因與駕駛員操作無連帶關系。此后，在撞擊前車載終端報出“ERROR”錯誤數據，并連續缺失五組狀態數據，而在撞擊前車速最高達到了124.6km/h。
『截取車主提供的部分事故數據分析報告』
『截取車主提供的車輛數據變化圖』
而后，汽車之家與車主取得了聯系，車主向我們提供了更多的事故鑒定數據報告，分別是針對“事故前車速區間”以及“車輛制動系統”的定向分析。
『截取事故前車速鑒定意見書重點內容』
『截取事故前車速鑒定意見書中對關鍵幀的檢測』
在第一份鑒定文書中，論證了唐DM從當日事故撞擊前16:58:33-16:58:40的車輛行駛速度區間變化，鑒定文書結合了“行車記錄儀關鍵幀”以及“地面尺寸參數”給出了明確的速度范圍，并且與此前“后臺數據及車載終端解析數據”鑒定報告基本相符。
這份數據報告再次論證了車輛在最終撞擊前車速超過了110km/h，而上一份報告中，后臺數據顯示車速在撞擊前達到了124.6km/h。同時車速在16:58:33-16:58:40之間短短7秒內，從90km/h-98.5km/h區間上升到了115.7km/h-135km/h區間，也驗證了撞擊前車輛加速踏板值仍為100%。
『截取行車制動系統狀況鑒定意見書重點內容』
『截取行車制動系統狀況鑒定意見書重點內容』
在制動系統檢測中，鑒定報告提到“制動盤表面磨損均勻未有裂痕”，并表示行車制動系統齊全，但因事故導致車輛嚴重損壞，無法進行動態檢驗，靜態檢測其技術狀況正常。
● 最終認定
經過對事故的調查、分析，近日西安市局交通警察支隊高新大隊出具道路交通事故認定書，認定2019年4月23日因比亞迪駕駛員周某操作不當、超速行駛，未能按照操作規范做到安全駕駛，駛入對向車道是造成事故的直接原因，按照《道路交通安全法》相關規定，周某負事故全部責任。
標簽：比亞迪比亞迪V3 2021款 基本版比亞迪e6 2023款 頂配版比亞迪e3 2021款 領暢版比亞迪D1 2022款 418km 標準版 2021款 418km 領創版
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