據外媒報道，英國汽車工業團體呼吁首相鮑里斯•約翰遜與歐盟達成免關稅貿易協議，以避免隨著11月產量下降而對企業造成不良影響。直接導致這次呼吁的原因是英國汽車產業11月份產能下降了17%。
根據英國汽車制造商和貿易商協會的數據，11月產量下降17％，至107753輛，繼續保持2019年下降的趨勢，導致今年前11個月產量下降15％，至120萬輛。
『MINI』
英國汽車制造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯表示：“英國汽車生產以出口為主導，因此我們期待與新政府合作，與歐盟達成更有利于雙方發展的貿易協議。” 邁克·霍斯的說法是有依據的，根據SMMT數據，英國制造的汽車中有80%用于出口，僅有20%在國內銷售。目前，全球約有160個國家進口英國汽車，其生產的汽車有57%銷往歐盟國家，可見英國汽車產業發展對歐盟有著極大的依賴性。
按世界貿易組織規則測算，脫歐之后，英國進口歐盟汽車零部件可能被征收3%的關稅，歐盟進口英國產汽車可能被征收10%的關稅。如果再加上汽車零部件在采購環節產生的流通物流費用，脫歐將非常不利于英國本土汽車產業的發展。英國目前共擁有36座整車生產工廠，其中生產乘用車的工廠共計25座，涉及品牌包括：本田、豐田、日產、雷諾、MG、捷豹、路虎、MINI、路特斯、邁凱倫、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、賓利等。
“捷豹路虎、MINI、本田和豐田等品牌會加速從英國本土撤離其汽車生產。”泰博英思首席汽車分析師孫木子對此進行了分析。隨著英國脫歐進程的加速，未來英國一定會和歐盟達成關稅協議，但其中存在一定的不確定性，一是關稅條款和非關稅貿易壁壘的不確定；二是達成關稅協議時間進程的不確定。
『邁凱倫』
反觀中國品牌的車企，在脫歐風暴中面臨的機遇有望多過于風險。孫木子分析稱：“從未來趨勢上看，捷豹路虎和MINI將會加大對中國的投資；這方面MINI已經走在前面，比如張家港長城和寶馬合資的光束汽車項目，這個項目從某種意義上說是對英國汽車生產的替代。不僅如此，脫歐還可以增強中國作為汽車出口地的優勢，增加中國品牌進入歐洲市場的機會。以上汽的MG和MAXUS為先導，吉利、長城、廣汽、蔚來、愛馳等企業都已經初步做好進入歐洲市場的準備措施。”
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汽車導航