長老技研設(1):你聽過ABS“黑歷史”嗎?

　　 各位觀眾老爺們，大家好！這里是第一期的長老技研設。放心，這里沒有枯燥的技術解讀、又臭又長的歷史故事。作為開篇，咱先從那些大伙熟悉的東西開始吧。相信制動防抱死也就是ABS大家都不陌生，但您相信嗎，若干年前他也算是超豪華配置，它還曾和飛機“有過一腿”，另外這么“先進”的技術第一個使用的可不是德國人哦！

長老技研社是什么？

　　我是汽車之家科技編輯唐朝，這不是筆名，“長老”是同事、朋友送的雅號。這里咱不聊佛經，只講汽車技術、設計。記住，這里是技·研·設，并非技研社！解釋完了，施主們，大家都找到自己的座位了吧，第一個故事就要開始了。

　　今天制動車輪防抱死也就是ABS已經十分普及，不過它背后的故事可不一定人盡皆知。它的源頭最早可以追溯至上世紀初期。也就是說，它與汽車誕生的時間相差無幾。不過早期的它可不是為了汽車研發的，而屬于更“高級的”飛機。其實這不難理解，早我們億萬年出現的動植物都遵循著進化論，人類制造的產物汽車其實也是會不斷進化的。

　　其實不僅是技術上相互偷師，早期汽車工程師多數也喜歡標榜自己是飛行員。這里說句后話，上面提到的Gabriel Voisin旗下的公司是第一次世界大戰時戰機制造商，戰爭結束后他關閉了飛機制造廠，轉而成立了名為Avions Voisin的豪華汽車設計制造廠。不過出于成本、價格、技術穩定性等原因，飛機上的制動防抱死技術并未延續到他們制造的豪華車上。

　　除了飛機，早期這項技術還裝備在火車上進行過相關測試，不過由于接受測試的飛機以及火車其制動部分采用液壓驅動，因此整套系統的體積、重量十分龐大，并未得到大范圍的推廣。制動防抱死系統就這樣默默無聞的又走過了30多年的時光，這一切直到第二次世界大戰后才得以改變。

　　第二次世界大戰后的國際格局并不穩定，耗時6年的世界大戰令美蘇等大國漸漸意識到未來局部戰爭才是常態。因此，它們對于軍備武器的研發方向開始逐步轉向滿足小范圍戰爭。對空軍而言，這意味著此前龐大的飛機需要在長度更短的跑道中進行快速起降。工程師在開發試驗過程中發現飛機制動過程中輪胎部分一旦抱死，制動距離就會相應增加，塵封多年的制動防抱死技術重見天日。

　　軍用飛機上逐步使用制動防抱死技術距離民用車上搭載還有很長一段路要走，真正令其更加貼近普通民眾的還是賽車運動。一直以舍得燒錢，善于應用最近技術聞名的F1便是這項技術新的推手。車隊經理們在無意間得知飛機制動系統應用這項技術可以減少30%的制動距離后，才允許工程師將其帶到了賽場。

　　早期的軍用飛機使用的制動防抱死系統為全液壓驅動，雖然減少制動距離效果明顯，不過卻也有著占用空間大、不便維護的缺點。F1賽車的體積相比之下要小的多，賽場上苛刻的使用環境要求它變得體積更小、反應速度更快。不過，控制系統的改變同樣首先來自航空領域。

　　英法兩國的飛機工程師為了將ABS系統塞進空間狹小的協和式超音速客機中，用電控系統代替了此前的油壓系統。體積雖已縮小數倍，不過其價格仍舊十分高昂，以至于車隊經理們都自信的認為這項技術除了飛機，就只能是不在乎研發費用的F1賽車才用得起。這一切直到上世紀60年代末、70年代初，電控系統研發再次獲得突飛猛進發展后，情況才得到了根本性的轉變。

　　另一方面，幾乎同一年大洋彼岸的美國，福特雷鳥以及林肯大陸也采用了名為“SURETRACK”的兩輪制動防抱死系統，那個系統由電子控制裝置根據電磁式轉速傳感器輸入的后輪轉速信號，對制動過程中后輪的運動狀態進行判定，通過控制由真空驅動的制動壓力調節裝置對后制動輪缸的制動壓力進行調節。可惜，選裝價格較高，美國消費者對此興趣不高，因此其并未得到大規模普及，最終錯失了永載史冊的機會。

　　盡管在上世紀70年代早期，出現了配備原理類似的車輪防抱死技術的車型，但由于選裝價格較貴以及車型銷量不高等原因，它們都沒有得到大范圍的推廣，這一切直到底盤編號W116的第一代奔馳S級出現才徹底轉變。

　　1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲的汽車上迅速擴大。2004年歐盟開始強制在境內銷售的所有乘用車必須裝配ABS，美國NHTSA則規定ABS必須強制與ESC搭配使用。略感遺憾的是目前我國還沒有強制規定新車必須裝備制動防抱死系統。

　　在汽車開發的過程中，零部件供應商一直扮演著不可或缺的作用。它們的關系很多時候是廠商提出要求，零部件供應商據此進行研究開發。這樣的關系成就了諸如BOSCH、電裝、采埃孚、蒂森克努伯等眾多零部件供應商。汽車廠商從中得到了新技術，供應商則從幾萬、幾十萬、幾百萬搭載它們技術的新車中得到了屬于自己的利潤，當然也有車企不信這個邪，偏要自己搞。

　　比亞迪自行研發之前，博世提供給他們每套ABS的供貨價約為2000元人民幣，比亞迪自行研發成功后，博世直接將供貨價降低至800元一套。對比亞迪而言，自行研發出的產品雖然最終沒有搭載在自家產品上實現量產，不過卻幫助他們壓低了供應商提供的產品價格。當然，另一維度上，博世的低價策略也在一定程度上扼殺了中國品牌自行研發ABS、ESC的道路。

長老曰：

　　從價格昂貴、結構復雜的飛機用系統，到如今平易近人的量產車標配，制動防抱死系統的變遷不僅反映著工程師研發理念的變化，同時也是汽車整體發展、演變的縮影。對于消費者而言，若干年前豪華車上才有的高端配置，正是在這個過程中變成了人人都可享受的標準配置。這是零部件的進化史，也是汽車的發展史。其中那些有趣的故事，咱們稍后分

標簽：奔馳奔馳S級 2023款 S 400 L 商務型 2023款 S 400 L 豪華型 2023款 S 450 L 4MATIC

汽車資訊熱門資訊