要說中國豪華汽車市場的“制勝法寶”級配置，加長軸距肯定是其中最重要的一項。長軸距車并非中國市場的首創，但早期的加長軸距車型通常僅限奔馳S級這樣的豪華車型，而在中國市場，加長軸距這個配置已經廣泛下放到了中大型車，甚至中型車上。向來以操控見長的寶馬也在2006年11月18日為中國市場推出了自己的加長版5系轎車。
講到寶馬5系就不得不提起它的競爭對手奧迪A6，2006年的海外市場上，奧迪A6的銷量大約是寶馬5系的70%，而中國市場的情況卻大相徑庭，奧迪A6L的市場占有率比寶馬5系高出數倍。
顯然，寶馬5系在中國稍顯失意并不因為品牌原因，相反，對于中國消費者來說，寶馬的名頭無疑更加響亮。銷量表現是和市場需求正相關的，而奧迪無疑對中國消費者需求了解得更加透徹，其中的重要一點就體現在奧迪A6L名字中的最后一個字母“L”。終于，寶馬也意識到了加長對于中國的重要性，并且采取了行動。
2006年11月18日，寶馬5系加長版在北京國際汽車展覽會全球首發，這家以駕駛樂趣為驕傲的品牌終于為其5系轎車增加了“Li”車型。加長版5系由位于德國慕尼黑的寶馬集團研究和創新中心研發，并在其中國合資企業華晨寶馬進行生產，自然也僅面向中國市場銷售。
5系Li車型加長之后的代價是0～100km/h加速時間增加了0.4～0.6秒，百公里油耗也多了0.4～0.6升，但卻收獲了一個絕佳的后排空間，要知道，加長的140mm軸距全部用于B柱與C柱之間了。此后，寶馬5系與奧迪A6L的銷量差距逐年縮小，如今已經大有趕超之勢了，這里面的原因有很多，但加長軸距在其中絕對功不可沒。有人說喜歡加長車是中國市場不成熟的表現，其實大可不必如此認為，這不，現在已經聽到不少歐洲消費者在抱怨：憑什么我們買不到那么多加長軸距車型？
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