創變談|趙長江:比亞迪換道競爭合資轎車

　　 每年廣州車展都是車市承上啟下的一個關鍵節點，在波動中的中國品牌也開始找回自己的發力節奏，10月的市場占有率銷量結束了下降趨勢。打出“強大中國車 向新而行”參展主題的比亞迪，顯示出尋求品牌向上的強烈意欲，帶來了全新秦PLUS(參數|詢價)、漢、唐、宋PLUS等車型，以及刀片電池、DM-i等技術陣容展示。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江向汽車之家介紹中，比亞迪已經做好了準備，一手要顛覆燃油轎車市場，一手要單挑外資新能源產品。

　　汽車之家推出車展對話節目——《創變談》，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。

　　圍繞本屆廣州車展“智新科技 粵享生活”的主題策劃，我們在這場年終考上對話了數十位車企高層，智能及新能源科技、優化用戶體驗正是他們駕馭未來的關鍵。

錯位競爭挑戰外資品牌

　　比亞迪放出“豪言”的底氣何來？關鍵答案在比亞迪今年發布的兩項核心技術上。3月底，比亞迪推出號稱永不自燃的“刀片電池”。11月中，比亞迪發布DM-i超級混動系統。

　　此前的DM插電混動技術已分化成兩種技術路線，一種是更傾向于動力性能的DM-p，另一種是更傾向于節能的DM-i。首款基于DM-i系統打造的車型是全新秦PLUS，價格與同級別的合資燃油車購置價相當，同時具備插混車型低油耗、強動力、平順靜音的優點。

『比亞迪秦PLUS』

　　目前在燃油車市場中，轎車領域10萬至15萬的價格區間里，基本上都是被外資品牌的燃油車所壟斷，中國品牌想虎口奪食的機會和空間有限。因此比亞迪選擇另辟蹊徑，用DM-i的混動平臺去實現降維打擊。“這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關系，改變消費者對新能源車的看法。比亞迪將憑借搭載DM-i超級混動技術的產品，發起中國汽車品牌對燃油車市場失地的反攻戰。”趙長江充滿信心地表示。

　　秦PLUS能否顛覆燃油轎車市場還有待驗證，另外一款搭載了刀片電池的純電動轎車漢，則已經開始抗衡以Model 3為代表的外資新能源產品。比亞迪漢10月銷售7545輛，環比大增34.4%；截至目前累計訂銷5萬臺，預計年底單月交付將突破萬輛。這個規模已接近特斯拉Model 3單月的銷量水平。

『比亞迪漢』

　　趙長江表示，漢背后的增長動力，除了十年技術積累和垂直整合的供應鏈體系，比亞迪在渠道、用戶運營方面也做了很多轉變：包括在全國200家商場里建設超級體驗中心，讓消費者能夠近距離感受品牌文化、旗艦產品等，同時在開發從云端到社區服務的應用體系、打造售后服務品牌等。以漢為例，目前已實現了多對一社群服務、24小時代步車、24小時救援、移動充電車等，要做到用戶用車‘360度零盲區、零斷點’。未來上述服務將陸續推廣到全系產品中。

　　“對于比亞迪來講，還需要鏈接前臺、中臺、后臺的數字化能力，打通所有用戶體驗的環節，以用戶和產品雙核心的驅動來構建整個生態的服務體系和平臺的輸出。在汽車全生命周期的使用過程中，讓消費者體驗比亞迪服務沒有斷點。”

預計2021年車市將增長10%

　　在疫情得到控制以后，中國汽車市場及新能源領域都表現出回暖態勢，整體市場從4月開始觸底反彈，連續7個月實現同比向上，1-10月累計同比降幅縮窄至4.7%。新能源領域也告別了近一年的負增長狀態，7月至今連續實現單月同比正增長，1-10月銷量達81.8萬輛，累計同比降幅縮至7.2%。

　　上揚走勢也給了企業注入了強心劑。趙長江表示，預計全年車市的下滑幅度將在5%以內，比亞迪希望能追平去年的表現，尤其在新能源領域能表現得更好。但從實際銷量來看，挑戰難度不小。1-10月，比亞迪汽車總銷量達到31.67萬輛，同比下滑15.98%，其中的主力支撐新能源車型在前7個月銷量低迷，刀片電池加持以后開始反彈，但總銷量缺口較大，剩下兩個月的增長要追上仍然不易。

　　展望2021年，趙長江依舊保持樂觀態度。在他看來，中國汽車工業就在承前啟后的關鍵期，存量市場里的換購、增購還有非常大的市場空間。另外，中國汽車的千人保有量也僅有170的水平，主流國家則達到400左右，也就是說中國還有3-4倍的增長空間。預計2021年將實現10%以上的同比增長，比亞迪希望跑贏大勢，達到20-30%的增長水平。

　　一個是低保有量的首購市場，一個是需求升級的增換購市場，比亞迪計劃明年在這兩大市場有更大的市場表現，產品規劃上比亞迪王朝與e系列同源并行。王朝家族致力于成為中高端電動車市場的標桿，切入的是一二線中高端用戶群體，是追求高安全、高續航、高性能的極致電動車產品。而e系列則旨在迎合當前年輕化、個性化、多元化的新能源消費趨勢而推出，切入三四五線城市為主。王朝家族承載著中國品牌向上的目標、e系列是讓年輕智能電動車全面普及，加速電動生活全面到來。

新模式下的角色定位

　　廣州車展前夕，比亞迪與滴滴發布了聯合打造的定制化網約車D1，是以出行體驗為場景的“新物種”。D1只面向運營領域，將采取按里程計費的方式租給司機使用，在產品定義及模式上都有創新。汽車消費生態是否將從私人購買向共享出行大規模轉移，以及車企如何把握自身定位的話題引發行業廣泛關注。

『D1』

　　趙長江表示，未來汽車市場將有兩方面變化，一是汽車的所有權和使用權將分離，二是用戶的需求將更加細分，例如短途出行和長途出行的使用場景不一樣，消費者對于產品的需求也是不一樣的。

　　在這樣的趨勢下，比亞迪將會堅持作為美好出行解決方案提供商的定位，在智慧城市的過程中踐行對于綠色、網聯、智能駕駛的體系能力的輸出。以用戶體驗為核心，驅動產品技術迭代，建設以品牌價值觀傳遞為鏈路的體系能力。

　　他總結道，“未來比亞迪在共享化領域及汽車文化的領域會深度耕耘營銷體系和產品體系，我們不只是有乘用車，還有商用車、軌道交通，我們希望構建以軌道交通、商用車、乘用車，連接整個交通網絡的智慧城市驅動力。比亞迪將持續努力，期望在年輕化、智能化領域能夠有更加具有突破性的出圈表現。”

標簽：特斯拉Model 3 2022款 556km 后輪驅動版 2022款 675km Performance高性能全輪驅動版比亞迪漢 2022款 EV 創世版 715km 兩驅尊榮型

汽車資訊熱門資訊