創變談|造車新勢力亮出“第二張牌”

　　 逛完今年上海車展的各個展館后發現，造車新勢力的確給汽車行業帶來了很多新鮮元素，包括更時尚、個性化的的品牌元素；更多營銷花樣；更注重與用戶的交互體驗等。然而熱鬧背后，造車水平才是重中之重。隨著部分新造車企業進入交付期，“第二輛車”的布局潮也拉開了帷幕，并在此次車展中顯現。這其中既包括蔚來汽車、前途汽車從高端向中高端下探的“延伸派”、也有理想汽車、天際汽車在經歷小車階段后，謀求高端的“轉型派”、更有小鵬、威馬為代表的“維穩派”。雖然造車是長跑，但在補貼收緊、競爭加劇的市場環境下，留給新造車企業的窗口期不多了，它們手中的“第二張牌”或將決定其未來走向。

　　理想創始人、董事長兼CEO李想說過，新造車品牌只有一次出牌的機會，而且自量產之后的2年內只有銷量達到5萬輛才可能贏牌。顯然，在百年汽車產業積淀面前，初來乍到的新造車企業面臨巨大的壓力和挑戰。不過，電動化、智能化為新造車企業提供了一個“換道超車”的支點，這也是新造車企業產品集中在純電動車的一個原因。

　　但與燃油車不同，國內純電動車一直呈現“低端與高端兩頭熱鬧，中端稀缺”的啞鈴型狀態，高低兩端分別以特斯拉、微型電動車為代表，中間廣闊的大眾消費藍海一度乏善可陳。這也造成了國內新造車企業兩條路徑：一是先打品牌再賣車的方式，例如蔚來汽車；另一個則先以中低端產品切入，尋求向上轉型，如電咖汽車等。因此對于新造車企業來說，“第一張牌”多為打造品牌/先適應市場而出，“第二張牌”才是需要走量、檢驗市場能力的關鍵，而在此次車展上，不少新造車品牌則紛紛亮出了其“第二張牌”——第二或第三款量產車。

2019上海車展中主要新造車企業新車情況車企名稱企業成立時間車展新車新車定位首款量產車現狀蔚來汽車2014年11月蔚來ET預覽版

純電動轎車截止3月底，蔚來ES8已交付15337輛

理想汽車2015年7月理想ONE

(已上市)

中大型增程式SUV2019年4月10日，理想ONE上市

小鵬汽車2014年中小鵬汽車P7純電動轎跑2018年底，何小鵬稱小鵬汽車G3訂單過萬威馬汽車2015年12月威馬EX5 Pro

純電動緊湊型SUV威馬EX5已開啟交付前途汽車2015年前途K20

純電動小型跑車、純電動超跑

前途K50已上市交付天際汽車2015年6月天際ME7

純電動中型SUV2019年4月16日，

天際ME7上市

奇點汽車2014年12月奇點iC3

純電動微型車首款車奇點iS6未上市制表：汽車之家 行業團隊■造車路徑“從大到小派”：先用大型車打品牌，再靠中型車、小型車拼銷量

　　定位在中高端的新造車企業要想與知名的國內外車企競爭，品牌的打造是一個艱難卻又十分必要的過程，前期的巨額投入也在所難免，這其中最為有代表性的當屬蔚來汽車。從最開始Formula E贊助商到“創造了五項世界紀錄”的超級跑車EP9，蔚來汽車借此打造品牌的中高端調性。而其第一輛量產車ES8也憑借高端純電動SUV、全鋁車身、空氣懸架、Mobileye EyeQ4芯片、NIO Pilot、車載交互NOMI等優勢，上市后在國內“稀缺”的高端純電動領域獲得關注，截止到3月底，蔚來ES8(參數|詢價)共在257個城市交付15337輛。

　　然而蔚來ES8雖然具備一定優勢，但蔚來董事長、創始人兼CEO李斌深知其補貼前44.8-54.8萬元的價格區間尚不是國內最具潛力的購車消費區間，而蔚來真正走量產品，其實是于2018年底上市的蔚來ES6，以及剛剛在上海車展亮相的預覽版蔚來ET。一個是中型SUV，一個是轎車。正像蔚來在2018年8月遞交的招股書中所說：“由于蔚來ET7和ES6對標的是更大眾化、更廣泛的消費人群，因此該兩款車的未來表現，很可能直接決定蔚來在中國電動車市場的結果。”李斌也對汽車之家編輯表示，蔚來ES8與蔚來ES6相距10萬左右的價格門檻會或給蔚來ES6帶來更多訂單，截至今年2月底，蔚來ES6訂單量已經達到7300輛。而蔚來ET系列則進一步豐富了蔚來的產品線，提供消費者更多的選擇空間。

　　另一個從高向低、從大到小延伸的新造車企業則是前途汽車。2018年8月8日，前途汽車旗下首款車型前途K50上市，補貼前售價75.43萬元，新車定位于一款純電動雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，開辟了中國品牌量產純電動超跑的先河，在國內沒有一個直接的競爭對手。但電動超跑的身份注定了前途K50將成為一款小眾產品的命運，它的推出主要還是為了打響品牌知名度，提高品牌形象。

　　事實上，早在2018年4月19日，前途汽車旗下全新概念車前途K20 Concept亮相，新車定位為小型車。而在今年的上海車展上，前途汽車除了帶來前途K50 Spyder概念車，還展示了前途K25實車和前途K20最新版本，后兩者并均采用小型乘用車平臺。相比兩門兩座的前途K20，前途K25采用了四門四座造型。前途汽車董事長陸群告訴汽車之家編輯，其對于前途K20的預期很高：“K20面向的是年輕消費人群，他們需要一款好玩的、好看的、好用的時尚科技的產品，更主要的是，前途K20是一個跑車，讓年輕人在可接受的價格下擁有很好的駕駛感……這個人群需求是實實在在的，只要你的價格能讓人接受，會發現它不是那么小眾的市場。”

■造車路徑“從小到大派”：先用小車鋪市場，再向中高端轉型

　　在2019年上海車展期間，天際汽車的首款產品ME7正式上市，補貼前售36.68-38.18萬元。新車定位為中型SUV，NEDC工況下綜合續航里程為500km。此次車展是天際汽車自今年3月末更名以來的第一次正式亮相。眾所周知，天際汽車前身為浙江電咖汽車科技有限公司，更名天際汽車既是對其品牌的重塑，也是戰略重點的轉移。

　　電咖汽車最早被業內知曉，是因為樂視汽車的投資。樂視汽車從電咖汽車退股，以張海亮肯定是小車先起來”。因此當時他們決定快速落地小車、把整個體系先摸索出來。

　　然而，天際ENOVATE才是天際汽車重點發力的領域，張海亮也對天際ME7這款車寄予厚望。與定價12萬元以下的電咖小型車不同，天際ENOVATE第一批車型將在20萬元到40萬元售價區間，并有著五年八款車的布局：緊湊型平臺會涉及SUV、轎車；中型車平臺會包含SUV、轎車；中大型車平臺到3米左右軸距的車型則會囊括SUV、轎車、MPV。

　　另一家從小車轉向中大型市場的新造車企業則是理想汽車。經歷了短暫的SEV項目后，理想CEO李想開始帶領團隊投身中大型SUV的制造以及網約車產品開發中。今年4月10日，在理想常州制造基地，理想汽車旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其僅推出1款車型，補貼后售價為32.80萬元。4月16日，理想亮相上海國際車展并帶來了理想ONE Baby Blue珍珠漆限量版。李想在向汽車之家編輯介紹理想ONE時表示：“我們的訴求是真的要打造一款豪華車，理想ONE的BOM成本本質上跟一輛奧迪Q7或一輛寶馬X5沒有區別，包括在供應商、零部件方面，是實實在在的豪華車。”

■造車路徑“折中派”：主推補貼前20-30萬市場

　　當然了，除了從大車——小車、小車——大車這兩種布局路線，還有部分新造車企業采用更為維穩的“折中”策略，一開始就主推補貼前20-30萬市場。例如威馬汽車、小鵬汽車。其中，威馬汽車EX5補貼前售價區間18.655-24.73萬元，在今年上海車展上，威馬EX5 Pro也正式上市，新車僅推出一款車型，官方指導價為補貼前28.98萬元，新車擁有460km綜合續航，限量銷售3000臺。

　　此外，其在4月12日亮相威馬EX6 limited也在上海車展期間展出，或在2019年下半年上市。威馬汽車首席數據官梅松林在與汽車之家編輯溝通時表示，2019年是威馬汽車的升級之年，將在技術、產品、線下布局、工廠等方面升級。

　　而小鵬汽車繼首款量產車小鵬汽車G3后，此次在上海車展展出了一款四門大型轎跑——小鵬汽車P7，小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示，這是P系列車型經過兩年多的方案階段后第一次與消費者見面，交付時間計劃在2020年第二季度，他還告訴汽車之家編輯：“小鵬汽車希望以這款運動型的轎跑為切入點，把它做成一個能夠大眾化的轎跑”。

　　另一家頗受業內關注的企業則是奇點汽車，雖然首款車型奇點iS6早已亮相，但具體上市時間仍不確定，但奇點汽車在此次上海車展上并非“空手而來”，而是帶來了奇點iC3，據奇點汽車CEO沈海寅介紹，這款車的目標市場是95后年輕人群、家庭第二輛車及共享出行。此外，奇點汽車還提到了其在純電動MPV和電動商用車方面布局，發布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰略。沈海寅向汽車之家表示，打出這套產品戰略組合拳，是為了構建出以智能為基礎、以用戶體驗為核心的全場景出行生態圖譜。而在具體執行上，奇點的第一款車奇點iS6會由自身團隊全力做研發，后續的產品會找合作伙伴來去協同配合，而奇點iC3的研發基礎來自于豐田，將通過正規授權獲得豐田汽車的技術和供應鏈支持。

全文總結：

　　可以看到，進入2019年，新造車企業已經相繼迎來“交卷期”，在全力推進第一款量產車上市、交付、渠道、售后的同時，這些企業還需要從長遠角度出發，做好其第二款車甚至未來N款車的布局。造車是一個長跑，但面對合資車企動輒幾十款車的布局，留給新造車企業做出反應的時間不多了，也許第一款量產車的落地反饋褒貶不一，但真正決定新造車企業能否站穩腳跟的，也許是其正在/即將打出的第二張牌。

標簽：前途前途K20 2022款 基本版 2022款 頂配版理想汽車理想ONE 2021款 基本版寶馬寶馬X5 2022款 改款 xDrive30Li M運動套裝

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