中國整體經濟放緩的情況下，車市也結束了多年來的高速增長，不少車企甚至遭遇了“寒冬”。在這場寒流中，新能源汽車卻逆勢上揚，從總體銷量上看，2018年和2019年有大幅增長。大批新勢力造車企業開始量產并殺入市場，今天我們聊的天際汽車就是其中一員。
◆天際汽車的新篇章——天際ME7量產下線
今天是天際ME7(參數|詢價)量產下線的日子，我們也來到了現場，關于這臺純電SUV我們已經從靜態到動態，技術到配置進行了詳細的介紹，感興趣的朋友可以從這里查閱。
而我想和大家分享的更“上游”，這次趁著ME7下線的機會，我們簡單的走訪了天際汽車的生產工廠。作為一個嶄新的汽車品牌，工廠才是最關鍵的因素，一座優秀且成熟的工廠是生產出好產品的必要條件，當然因為時間倉促我們只參觀了兩個工藝但依然可以看出天際汽車工廠和傳統汽車制造工廠的不同，下面我們就一起來了解一下。
◆位于“魚米之鄉”的新能源工廠
天際汽車目前的工廠坐落于美麗的紹興，目前是一期。一期廠區的面積大約在500畝左右，目前規劃的產能是6萬臺/年。
如果工廠是硬件，那么人就是軟件。我一直認為天際汽車有點類似威馬，雖說在新勢力造車旗下，但本質卻是一群傳統汽車人去實現自己的想法。
『天際汽車CEO張海亮』
比如CEO張海亮，就是曾經的上汽集團副總裁，負責技術的牛勝福博士也是曾經上汽大眾的產品工程部部長，還參與過之前朗逸的開發。在工廠制造方面，首席制造官劉巖是上汽大眾的質量改進高級總監，還曾擔任過外購件質保部部長等要職，至于工廠的技術團隊也都是傳統車企的“老炮”，大部分都是十年以上工齡了，可以說在工廠的制造方面，我認為對于天際汽車來說并沒有太大困難。
◆高自動化的焊接車間
時間原因我們并沒有參觀沖壓和涂裝車間。這里跟大家簡單分享一下焊接和總裝工藝。天際汽車的焊接車間，其自動化率還是很高的，核心車身部位比如車身A柱、側欄、車頂等主要位置焊點的自動化率是百分之百。
雖然機械手可以進行車間的大部分工作，但在一些例如輪拱艙等狹小位置的焊接還會由人工完成。
白車身完成后，檢測是一道重要的環節，目前天際汽車采用了三種檢測系統，一個是涂膠視覺檢測，這個是測試膠水寬度、位置、連續性等數據，主要保證涂膠的質量。第二個是激光檢測系統，這種系統在工廠里面比較常見，很多車企都會引用這種系統，它能帶來更好的工件表面檢測，其測量精度可以達到±0.3mm。
有了這些檢測系統，工程師可以對制造的新車進行實時監控，保證白車身的精度。
很多網友都吐槽過一些車企的裝配質量，車門縫隙、機艙蓋面差、內飾板拼接縫隙等等都是消費者關注的細節，雖然它們可能不影響使用，但會明顯讓人感受到造車工藝的差別。最后，我們來看一下總裝車間。
總結：隨著中國汽車工業的發展，在工廠建造和工廠生產方面，我們的實力絕對不輸國外工廠，甚至在某些方面還會超越國外企業。而這些新品牌車企作為剛剛崛起的勢力，在工廠方面的投入甚至會更多，其生產制造水準在理論上是合格的，天際ME7作為紹興工廠的首款新車，代表了天際紹興工廠的最高水平，它是否能成為天際汽車的排頭兵，我們拭目以待。
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