從年度發動機評選 揭示通用未來發展

　　 今天，世界年度發動機評選中國測試發布會在北京召開，來自世界各地的資深汽車媒體人和汽車領域的專家匯聚一堂，與此同時，上汽通用、吉利、福特等傳統汽車廠商也參與了這次活動。會議期間，上汽通用揭露了自己的發動機路線技術，這篇文章，我們就來簡單地了解一下。

●小排量或成傳統車企近10年動力發展的共識

　　世界范圍內越來越嚴格的排放和油耗法規對傳統發動機的發展提出了巨大挑戰。我們以中國為例，從2015年實施國四標準開始，五年內就要從國四提升到國六，而北京更是在今年就進行了GB6-的推廣，從油耗上表現直接由6.9L/100km下降到5.0L/100km，相對應的排放國六也比國五提升了至少30%。這對汽車廠商在內燃機技術方面研發提出了更高的要求，在技術無法快速迭代的時候，從物理層面改變發動機燃油消耗和排放成為了傳統車企的一條有效途徑。

　　從目前的市場發展來看，這條路線已經得到了傳統廠商的共識，無論豪華品牌亦或是大眾品牌，都有小排量發動機亮相和裝車，上汽通用估計小排量發動機的市場將在2020年達到一個高潮。

●當三缸成定局，深度電氣化及智能化成破局之矛

　　在確定了三缸和小排量的技術路線后，上汽通用在發動機方面的研發將更偏向于電氣化和智能化。

　　在進氣技術方面，目前主流的可變氣門正式不必多說，上汽通用未來將增加連續可變氣門升程技術的研究的布置。同時，上汽通用認為冷卻廢氣再循環和主動式EGR也將在未來5年內成為主流。

　　增壓技術更是包括上汽通用在內傳統廠商發展的重中之重。畢竟小排量配合渦輪增壓才能壓榨出更多動力。不同的是，渦輪增壓器在未來幾年將發展成這樣兩條主要的路線：第一是可變截面渦輪增壓器；另一條是電子增壓器。

　　實際上，說到發動機的電氣化，48V也是未來廠商解決動力和排放的有效手段。因為所匹配的電器系統在60V安全電壓以下，因此并不需要對整車電器進行太多改造，同時可對BSG電機、電子渦輪、電動懸架等進行有效支持，在解決油耗動力的同時又能最大限度的保證成本，因此48V也會成為未來3年內國內車企傾斜的重點。

　　言歸正傳，我們繼續來看上汽通用的發動機路線。在說完燃燒、進氣、增壓后我們最后來看看排氣。

　　上文我提到了國六的排放需求，在國六之后，車企也展示了很多應對措施，除了傳統的三元催化器，未來我們上汽通用的車子的還將加入從柴油車上進化來的汽油顆粒捕捉器，這種系統在廢氣經過時可以迫使廢氣中的顆粒物擴散，同時對不同顆粒物進行攔截和捕捉，從而達到凈化的效果。

●能源雖多樣，但內燃機仍潛力巨大

　　與唱哀內燃機的朋友不同，我仍然堅信內燃機在未來50年內有很大潛力，雖然更遙遠的未來屬于純電動，但發動機依然可以燃燒出自己的光芒。而這幾年層出不窮的技術以及發動機熱效率的提升也能體現出這一點。

　　而洛杉磯車展上，馬自達3搭載的HCCI均質壓燃技術更是將節約燃油這一個功能做到了新的階段，HCCI這種技術可以對每一滴燃油的壓榨更純粹。這項技術雖然在90年代就被提出并開始試驗，但當時電子技術并不成熟，現在隨著電子技術的發展HCCI開始被我們熟知，這也是未來內燃機研究的一個重要方向。

　　編輯點評：這篇上汽通用發動機技術路線的展望主要以總結、主要路線為主，到2020年它的主要技術路線就是圍繞這些點而來。對于其他國內傳統廠商來說，到2020年前，發動機這個領域的技術路線也是大同小異，差距不會太大，而隨著目前三缸發動機在低油耗、低振動、低重量方面表現的越來越好，消費者也開始更多的接受曾經的“蹦蹦車”，那么問題來了，當三缸小排量真正到來，你是更偏向電動車還是選擇一輛三缸小排量車呢？

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