如果說選擇一個買車時你最看中的項目，“安全”會不會成為這個首要標準？畢竟生命只有一次，誰都不想把命丟在路上。在第十二屆中國道路交通安全論壇上，日產汽車的高橋信彥就根據日產對中國交通事故的調查研究結果發表了一些數據和觀點，其中有些還挺有意思的，咱們一起來看看。
日產是最早一批開始針對中國交通事故進行調查研究的企業機構，至今已經有超過十年了，當然，咱們沒必要抱有太多“陰謀論”的想法，因為不只研究中國交通，全世界市場的交通它們都研究，并且這些研究在世界各地對于推動當地交通安全方法的更新都有著不小的價值。
● 這些事情也許你想知道
這表示相比較汽車保有量的迅速增長，汽車本身的安全性以及我國駕駛員的交通意識其實是在逐年提高的，這和我們自己的認知也不謀而合。當然，2016年相比2015年事故數量和死亡人數同比又有了一定上升。
所以在高速路上車主們要特別注意保障自己的人身安全，速度越快的公路，一旦有違規操作，所帶來的生命威脅就會越大。
上面提到的這些可能你不知道具體的數據，但在我們自己的認知里，也大概知道好像是這么回事，只不過數據往往讓人“毛骨悚然”，如果你是容易自己嚇唬自己的類型，就不要仔細看圖中的數字和單位了。除了這些，高橋先生也提到一個有意思的觀點，是關于老齡化社會的。
老年駕駛者的問題在于：視覺能力和反應速度的下降以及骨質疏松帶來的在事故中容易受到更嚴重傷害。在一些事故案例中也表明，即便在安全保護措施比較完善的情況下，老年駕駛者也確實更容易受到嚴重傷害，這也是未來可能導致交通事故數量上升的一個隱患。
● 車企所做的努力
不管是應對違規操作還是視覺、反應速度下降的問題，行車安全一直是車企最看重的部分之一，除了在材料、吸能結構等方面下功夫，目前車企也都開始在ADAS系統上做文章，ADAS系統就包括ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道保持等等功能，其目的就是輔助車主認知、判斷和操作。
ADAS的本質是汽車輔助車主感知、判斷和操作，目前不少車企逐漸將ACC自適應巡航、AEB主動剎車等功能下放到中低配車型上，也是幫助提升行車的安全性，全都值得點贊，而感知、判斷和操作到了一定階段，就從輔助駕駛進階為自動駕駛了。
以日產的ProPilot為例，目前仍然處于研發階段，能夠實現在高速公路上單線居中行駛，下一步的計劃則是實現轉彎以及過紅綠燈路口等功能。在自動駕駛技術成熟之后，將駕駛權完全交予機器，人類自身的問題導致的安全隱患就自然而然能避免了。
● 全文總結
行車安全一直是大問題，甚至說是最重要的問題也不為過，我們期望每個交通參與者都能“輕松出門，平安回家”，這也是不少車企一直在努力的事情。如今的不少新車都已經配備ADAS駕駛輔助系統，能在一定程度上提升行車安全性，未來保障我們安全的配置還會更多，甚至“駕駛員”這個名詞都會漸行漸遠，但只要我們還死死攥住汽車“駕駛權”一天，對自己和他人生命安全的責任和重視就當始終——牢記于心。
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