據美國《汽車新聞》報道，日前斯圖加特檢方正在對博世進行調查。據了解，博世曾向大眾汽車提供發動機管理軟件，而大眾汽車曾在2015年利用該軟件在汽車尾氣排放測試中作弊，博世或將因此面臨巨額罰款。
目前，大眾汽車正在考慮是否向博世索賠，索賠金額最高可達10億歐元。對此，博世表示傷心且震驚：“博世和大眾的汽車供應商關系已經長達數十年，我們難以置信大眾將對博世采取這樣的行動。”
媒體向博世中國相關負責人求證，對方僅稱：“根據公司的規定和由于事件本身的法律敏感性，我們無法對正處于調查和訴訟過程中的事件進行評論。博世將充分配合所有國家和國際權威機構和組織，并提供最大程度的信息透明化。”
事實上，博世因“排放門”面臨罰款已非首次。早在2017年，博世已經為“排放門”買過一次高達3.275億美元的單。
據英國《金融時報》報道，2015年9月，大眾承認其在美國柴油車上安裝了一種被稱為“減效裝置”的非法軟件，這種軟件在官方測試中可降低有害氮氧化物排放的數據。就在大眾“排放門”丑聞爆發后不久，博世承認向大眾提供了名為“EDC-17”的軟件，大眾使用這種軟件是為了在排放測試中作弊。
但無法確定的是，博世是否是在知情的情況下編寫了“EDC-17”的程序以幫助大眾作弊。在2015年9月的一份聲明中，博世否認了美國車主對其“參與大眾排放門陰謀”的控告，也拒絕承擔責任。博世在聲明中稱：“如何將我們提供的零部件進行校準、并整合到整車系統中，這取決于車企。”
最終，在2017年，博世同意和大眾以和解協議解決在美國面臨的“排放門”丑聞指控。根據和解方案，博世同意支付3.275億美元的賠款。對于這場“認罰不認罪”的結果，博世給出的解釋是：“希望專注于歷史上最大的轉型過程”。
法國興業銀行分析師史蒂芬·賴特曼認為，博世之所以選擇快速賠款達成和解，是因為在“排放門”丑聞中受到的指控威脅了博世一直以來悉心經營的“保守、勤奮、低風險偏好”的企業形象，和解協議能夠為博世減輕品牌形象上的損害。2001年，博世曾被標普全球評級機構評為AA-級，成為德國最具信譽的企業。
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