動輒投資千萬 窺探神秘網約車租賃公司

　　 7億！兩年后，國內網約車用戶規模就會突破這個數字。這相比2020年12月的3.65億人，將會翻倍。一面是網約車行業的欣欣向榮，但另一面卻是網約車租賃企業的生死考驗。

　　企查查數據顯示，國內共有3100萬從事網約車服務的司機，在用車輛超過1000萬輛，網約車相關企業共7448家。粗略統計，除去120余家網約車平臺外，從事網約車服務的企業超過7300家，其中絕大多數是鏈接司機與網約車平臺的租賃公司，也就是坊間俗稱的“車隊公司”。

　　2019年是網約車企業注冊的高峰期，全年新注冊成立企業達2913家，同比增長33.9%；2020年注冊成立1323家，同比下滑54.6%；今年上半年網約車企業注冊465家，同比下跌36.6%。

　　新增數量正在減少，而從業企業退出比例也有所減退。2018年至2020年間，網約車企業依次關停767家、448家、103家；企業退出率呈逐年下降趨勢，分別為34.57%、15.69%、7.69%。單從數據來看，瘋狂生長的網約車行業熱度似乎開始減退，行業內正在加速格局優化。長期以來，平臺、司機一直是關注焦點，而網約車租賃公司發展何樣？

■ 夾在平臺與司機之間

　　在外界看來，網約車租賃公司還有些陌生，其功能類似于汽車品牌授權經銷商開設的4S店。對于網約車平臺，他們是代理服務商，負責解決區域市場的司機管控、培訓與經營；對于司機，他們是車輛和服務提供者，負責處理司機日常開展工作時遇到的各種問題。

　　當時，首批500輛車均由海博提供，涵蓋帕薩特、GL8等車型，車輛采用“滬A·M”網約車專用牌照，具有合規資質。司機加盟后，需要通過海博購買上述車輛，每月上交一定的管理費與牌照費，無需繳納出租車“份子錢”。

　　這樣的業務模式很快鋪設開來，成為網約車租賃公司的經營樣本。曾為網約車租賃公司投資人的李波稱，車隊公司運營的車輛有兩種。

　　一種為司機租用或通過租賃公司購買的，符合網約車平臺標準且具有營運資格的車輛，這類車輛的租金或售價以使用里程決定，業內俗稱為“對公車”；另一種是司機本就擁有符合網約車平臺營運規格的私家車，通過掛靠方式加盟車隊，而這類車輛被稱為“加盟車”。

　　上路前，網約車租賃公司會與司機或明或暗的簽訂“排他協議”，即司機只可入駐網約車租賃公司指定的網約車平臺開展業務，否則會面臨罰款。而罰款的來源，則是租車前繳納的8000-10000元不等的押金。

　　據悉，網約車租賃公司除租金和車交易利潤外的一項重要收入來源，為網約車平臺的“返費”，平臺從司機的每筆訂單中扣除約20%的費用后，從中再按一定比例支付給網約車租賃公司。

　　具體分成比例每家平臺各不相同。一位名叫李易的租賃公司負責人曾對媒體表示，自己的公司一個月總訂單流水最高曾達700多萬元，返費比例不到5%，大約30余萬。而制約返費比例的因素包含服務指標、司機規模以及好評率等。

　　“這樣的規定就要求我們需要‘討好’司機，讓他們多參與平臺活動。如果一些司機完成度較低，我們也會通過扣罰押金的方式進行處罰。”李易稱。

　　對于司機而言，網約車租賃公司更像是一個“勞務派遣”機構。一些有社保要求的司機，大多通過網約車租賃公司繳納社保。而一些跑單數多、月流水排名靠前的司機，公司會主動幫其繳納一定的社保比例，旨在留住“優質司機”。

　　關于網約車租賃公司的前景，李波有些擔憂。他認為，租賃公司就像網約車平臺與司機之間的一道“防火墻”，碰到大規模糾紛后往往會被平臺拋棄，但不可否認，雖然近年來收入沒有曾經那么優越，但短期內仍是一項可持續的生意。

■ 注冊增量“腰斬” 這一年難在哪？

　　2020年，網約車相關企業注冊增量出現“腰斬”。李波將這一現象歸結為“國六”與“疫情”的雙重影響。

　　所謂“國六”，即國家第六階段機動車污染物排放標準。按照國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》顯示，2019年7月1日起，國內重點區域、珠三角地區、成渝地區等將提前實施國六排放標準。上海，自然是計劃提前實施城市之一。

　　據李波回憶，2019年春季后，業內開始流傳一個消息——不符合國六排放標準，軸距低于2700mm的燃油車，軸距低于2650mm的新能源車輛將無法在7月1日后申領“網絡預約出租車運輸證”。如果無法為車輛取得滿足上海市規定的網約車“車證”，李波公司管理的車輛將不符合相關營運要求。

　　對此，李波將原先一批已經簽訂購車合同的“國五”燃油車退掉，并承擔了一大筆違約費用。為了維持可供出租的營運車輛充足，他不得不臨時“加價”訂購一批符合上述政策的車輛，而這批車輛的價格，高于常規售價的20%左右。

　　彼時從業者中，有著同李波經歷的車商不在少數。網約車租賃公司批量更迭營運車輛占全部營運車輛的30%左右，而管理規模100臺左右的中小型網約車租賃公司的現金流壓力普遍較大。

　　因此，只得通過金融按揭的手段實現在運營車輛的批量汰換。以批售價格13萬元計算，這高出20%的車價就意味著租賃公司需要多花費78萬元。

　　時間進入2020年年初，受疫情影響，春節后各地開工受阻，網約車行業同樣受到了嚴重的沖擊。上海地區合規網約車月租賃價格從原先的6000元左右降低至3500元-4000元左右。3月初，部分車型更是達到歷史最低的2800元月租賃價格。加之先前“國六”車輛更迭的債務臨近到期，一些管理規模較小，資金承壓能力較弱的網約車租賃公司顯得不堪重負。

　　李波算過一筆賬，即使能拿到非常具有競爭力的車價，開設一家中等規模的網約車租賃公司初期的車輛成本投入至少需要1000萬左右，加上運營、場地、司機招募，以及與網約車平臺的合作等各項必要性開銷，其綜合成本接近于開設一家本土品牌4S店。

　　在業的租賃公司出現“關停并轉”；先前一些計劃“入局”的經營者在對行業未來的不確定性中逐漸“看衰”，從而放棄入局。最終導致了過去一年多新增網約車相關企業注冊數量的“腰斬”。

■ 網約車租賃公司數量將進一步縮減

　　對于大部分司機來說離不開網約車租賃公司的“幫助”，而保障司機規模足夠大且合規又是擺在網約車租賃公司面前的考題。當前，一線城市的網約車用戶滲透率已達到50.3%，但對網約車服務的準入門檻普遍較高，多數外來務工司機無法滿足準入條件。

　　外地來滬司機王東稱，上海目前對不合規的網約車處罰力度較大。首次被查處會罰款10000元并暫扣車輛20日。但實踐中，往往僅對不具有“車證”的車輛加以查處，并不會過多深究“人證”。因此，通過租賃公司租一臺具備“車證”的營運車輛是入行從業最便捷的方式之一。

　　不僅如此，一些無法通過網約車平臺審核的司機，也需要租賃公司通過黃牛代為“合規”。據悉，比如一些司機身上有大面積紋身，賬號因為扣分多、長期不用被停掉的，都需要黃牛來解決。

　　網約車租賃公司的生存關鍵就是司機規模的大小。數據顯示，上海網約車外來駕駛員占比約85%，每日從業車輛約10萬臺。但租賃公司數量相對飽和，這樣的市場格局使得從業企業不得不通過“價格戰”盡可能多的招攬司機。

　　李波介紹，以零售價15萬左右的混動車型為例，租賃價格一直延續2017年6000元/月的標準。對于一些長租司機，租金優惠后最低可降至5800元/月。疫情最嚴重的三個月內，車輛月租金最低降至2800/月，這相當于一個二、三線城市的網約車租金水平。

　　租金價格沒有增長，車輛的維護成本卻在提升。為了搶占更多的司機，李波將原先需司機承擔的車輛基礎保養項目涵蓋在月租金內。網約車的高頻使用導致旗下在用車輛每月至少完成一次基礎保養。“除去保養費用，混動車型的每月租金大約僅能收到5700元左右。”李波稱。

　　對此，網約車租賃公司喪失掉車輛淘汰的收入，以換來更為穩定的司機管理規模。李波表示，“雖然網約車行駛60萬公里就無法再繼續上路，但淘汰下來的舊車依然能賣20%左右的殘值。為了留住更多的司機，這已經逐漸成為上海很多租賃公司的營銷策略之一了。”

　　網約車租賃公司說到底還是一個“重資產”企業，它需要一定的經濟基礎與行業資源。內因與外因的共同作用，最終導致了網約車租賃公司進入了“關停并轉”的關鍵期。未來，隨著政策監管的不斷完善，行業合規化逐步加深，網約車租賃公司整體規模還將出現一定縮減。

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