對話可樂瓶設計師 解碼蔚來ES6造型設計

　　 設計可樂瓶的設計師也能設計汽車？yes，他還設計過富豪們的私人客機、摩托車……這人靠譜嗎？和其他汽車設計師相比，這位叫Kris Tomasson的美國人有著很跨界的職業經歷，但他確實是正正經經的汽車設計師出身，在寶馬和福特干過很多年……這樣一位多元化的人剛剛塑造完蔚來的第二款SUV——ES6。

● 設計過可口可樂瓶子的蔚來設計副總裁

　　從蔚來汽車誕生至今，蔚來的設計團隊很少拋頭露面，所以很少有人能揭秘這家新創車企的設計故事。在春節前的這幾天，常駐德國慕尼黑的Kris來到了北京，也借此機會，我們在NIO House逮到了他，一起聊了聊關于蔚來設計的事。

　　即便Kris能力再強，“光桿司令”也無法塑造好一個新的品牌設計。在Kris手底下是四位得力干將：外飾設計總監Oliver Samson、內飾設計總監Jochen Paesen、UI/UX設計總監kaveh Shirdel和上海設計中心的負責人Juho Suh。

　　外飾設計總監Oliver Samson曾是奔馳、現代、起亞的設計師，擔任過戴姆勒加州的前瞻設計總監，塑造過Mercedes GT Vision Gran Turismo等車型。

　　正在逐步完善的蔚來上海設計中心請來了Juho Suh，他也是一位經驗豐富的汽車設計大神，曾是寶馬、通用的設計主力。

●這就是蔚來的設計DNA？

　　OK說了這么多關于蔚來設計團隊的背景，下面我們來聊聊新車ES6。作為蔚來的第二款SUV車型，它的外觀、內飾設計確認了品牌的設計方向，讓我們看到蔚來對ES8的顏值表現是非常肯定的，所以小一號的ES6也保留了非常多“大哥”的DNA。

　　蔚來ES6(參數|詢價)承襲了前輩的血脈特征，上面這三個點非常明顯地印刻在它的車身上，這一方面帶來了門丁興旺的積極影響，讓大家在馬路上一眼就辨別出它們是蔚來汽車，增強了整個品牌的存在感；然而，另一方面繼承太多前輩的身影，讓消費者看上去會覺得不夠有新意，新鮮感不足。

　　從遠處上來看，我很難一眼辨別出ES6和ES8，兩者區別在哪呢？離近了看，外觀、內飾還是有很多新想法的體現在細節之處。

　　當我聽到設計副總裁Kris曾為灣流飛機設計過內飾后才恍然明白：之所以蔚來推出“女王副駕”這一設計，或許與Kris對豪華機艙有過深入研究有著直接聯系。調查思考過富豪們想要什么樣的坐姿，Kris會更懂得豪華座艙應該怎樣設計、有錢人需要什么樣的體驗。

　　ES6內飾設計的改變同樣不大，直觀來說一體式座椅是最明顯的改變，座椅造型類似賽車的桶形座椅，看上去更具年輕人所青睞的運動感。

　　相比ES8來說，ES6的車內加入了更多的鍍鉻飾條和金屬元素，同時與車內塑料、皮革、面料等進行了更全面的搭配考量，換擋桿位置采用了金屬拉絲的面板，不會出現鋼琴烤漆“指紋收集器”的問題，暗色調或者啞光的鍍鉻裝飾件讓內飾看上去更有高級感。

總結：

　　在今年的下半年，蔚來的首款轎車“ET7”預計也將會與大家見面，設計副總裁Kris不肯透露太多轎車設計的細節，但毫無疑問，蔚來的轎車也將繼承很多家族化的設計，例如“X-bar”、NOMI人機交互設計等等應該都不會缺少。從蔚來EVE、EP9、ES8再到ES6，蔚來似乎很快找到了自己的設計方向，作為一家剛剛誕生幾年的新創車企是很不錯的結果。當然，蔚來想要與特斯拉或者傳統大牌車企的PK中占據更多優勢，它在設計領域還有很多可以提升部分，例如更高級的線條，更驚艷的形面，更具豪華和科技感的內飾細節，蔚來能否做到呢？等未來新的轎車產品出現時，我們可以再來討論一下~

標簽：蔚來蔚來ES6 2022款 455km 運動版 75kWh 2022款 465km 性能版 75kWh

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