對話劉艷釗：坦克為什么不選擇純電越野

　　 8月26日，在2022成都國際車展上，汽車之家邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。

　　在本屆成都車展上，坦克品牌正式發布“越野 + 新能源”技術路線以及越野超級混動架構，同時兩款量產版混動車型坦克 300 HEV和坦克500(參數|詢價)PHEV聯袂亮相，正式開啟坦克新能源越野時代。

　　“我們正身處一個產業巨變的時代，新能源越野已成燎原之勢。越野車的新能源化，需要以越野為前提，電的應用為輔助，而不能本末倒置。”坦克品牌CEO劉艷釗在車展現場的發布會上說道。

　　因此，坦克品牌立足領先的高性能發動機、電池、電驅、電控及坦克平臺，打造出“越野+新能源”技術路線的首個平臺成果—越野超級混動架構。越野超級混動架構集發動機與電機并聯雙直驅、TOD+差速鎖頂尖機械四驅系統、智能SOC能量管理等核心優勢于一身，兼容戶外越野與城市出行，實現低、中、重度越野的全場景覆蓋。憑借超級動力總成、可靠的強脫困能力、智能能量管理、大排量兼顧低能耗、安全守護強大的硬實力，全面奠定越野超級混動架構強大的價值實力。

　　據了解，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插電混動版兩款車型將在今年年內面向全球開啟預售。 此外，坦克品牌已經制定了從燃油、混動到“電坦克”的新能源路徑，“電坦克”將是坦克品牌未來布局的方向。當下坦克正在電池、電機和電控等領域積極研發儲備，在不久的將來會把“電坦克”推向市場。

　　一年多前，坦克品牌正式成立，截至今年 7 月坦克車型總銷量已經突破15萬輛，硬派越野市場的市占率達56%，持續領跑中國高端越野車市場。如今，坦克新能源越野時代的開啟，將為品牌與市場注入新的增長和活力。在發布會結束后，劉艷釗與汽車之家展開深入交流。　　

以下為對話精簡版：

　　Q：距離坦克品牌獨立運營也有一年多的時間，您給坦克這段時間的表現打幾分？

　　A：劉艷釗：8分。雖然我們做了很多努力，看似很火，用戶也玩得很嗨，但我們是一個初創品牌，還有大量體系化的工作需要完善，尤其是整個用戶生態部分，雖然已初具規模，但要不斷完善用戶的需求。

　　Q：坦克品牌一直關注度很高，用戶的畫像是什么樣？

　　A：劉艷釗：我們現在有300和500兩款車型，用戶主要是熱愛生活、對戶外生活非常向往、喜歡體驗不同場景和生活方式的一群人，年齡主要集中在30-40歲。他們很少坐班，時間相對充裕，個人資產也相對靈活，能夠參加我們品牌舉行的各種活動，比如在阿拉善、杭州、哈爾濱等地的用戶活動都有參與。

　　Q：您覺得這部分的用戶，與長城旗下的哈弗、歐拉相比有什么特征？

　　A：劉艷釗：不一樣。例如坦克500，就最近的交付情況而言，約有60%-70%的用戶，他們的保有車輛基本都在30萬以上，或者是一些百萬級以上的用戶，完全是豪華車市場領域的人，在用戶的層次級別上有差異。有很多500的用戶，都是體驗過高端的車后，突然想嘗試自主品牌，才購入。

　　Q：最近這兩年，新能源領域風起云涌，無論是經銷店還是品牌上都呈現百花齊放的特征，對于坦克品牌來說，在新能源板塊是什么態度？

　　A：劉艷釗：如本次成都車展的主題“創領新能源越野”所說，我們以越野為核心，聚焦越野圈層，所有新能源都為越野場景而服務，針對新能源在電機、電池過熱、不穩定、磕碰上的問題，我們都做了適配的設計、開發和驗證，在此基礎上選擇越野+新能源。

　　Q：硬派越野SUV和電動化的結合之后，會不會失去硬派越野的靈魂？

　　A：劉艷釗：我們堅持硬派越野的靈魂，是以硬派越野為基礎，用電賦能越野，而不是純電。目前純電越野的產品，還不能稱為純正的越野車。

　　Q：基于這樣的情況，我們在做用戶教導或對用戶信息的傳遞上，有哪些更好的手段或更好的動作嗎？

　　A：首先這個不是用戶教導，我們選擇“越野+新能源”的技術路線是從用戶需求出發，包括用電的期望場景、成本情況、是否能滿足需求等都是與用戶共創交流的結果。現在用戶不是填鴨式，用戶已經體驗過多種產品，形成了一定的認知，也過了拿車撐面子的時代，更多是需要智能、舒適、有體量的車型。這也就意味著我們將來的競爭是品類競爭，細分市場和圈層市場的競爭，更多是靠用戶的口碑來傳遞品牌和產品。

　　Q：此次成都車展有帶來共創產品嗎？

　　A：去年大火的賽博坦克就是共創版本，今年我們帶來了鐵騎02。面對用戶的呼聲，我們都會最大限度滿足。

標簽：坦克坦克500 2022款 3.0T 運動版 登峰 5座 2022款 3.0T 運動版 登峰 7座 2022款 3.0T 運動版 造境 5座 2022款 3.0T 運動版 造境 7座

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