11月7日-8日，在經過兩個月的激烈角逐后，從全國51座城市數百媒體中脫穎而出的32位晉級選手齊聚北京，在北京嗨谷賽道上展開競爭比拼，最終有16位選手勝出，獲得明年3月前往美國Las Vegas觀摩NASCAR比賽并參加傳奇跑車科爾維特駕訓營的黃金座席。
身為頂級賽車手的雪佛蘭品牌創始人路易·雪佛蘭，在品牌誕生之初即為之注入了賽車基因。在105年的發展歷程中，雪佛蘭將賽車工程技術運用于量產車型的設計與開發之中，并誕生了如科爾維特、科邁羅、科魯茲等眾多經典車型。
11月7日，32位賽車手們齊聚北京嗨谷汽車公園。嗨谷賽道是國內首個山地公路賽道，全長1.8km，落差達55m，是一條以多彎道著稱的高難度賽道，對車輛動力，底盤及制控系統都有很大的考驗。7日，選手們先跟著美國科爾維特駕訓營的專業教練進行了熱身培訓，為第二天的決賽做準備。
8日上午，冒著4攝氏度的低溫，選手們先完成了熱身圈和排位賽。每位選手按照抽簽順序先后發車，第二圈成績作為排位賽成績。隨后在正賽中，選手將按照排位賽結果倒序發車，正式進入決賽。按照比賽規則，最終將取排位賽和正賽兩圈中的最快成績，前16名將獲得明年3月前往美國Las Vegas觀摩NASCAR比賽并參加傳奇跑車科爾維特駕訓營的黃金座席。經過激烈比拼，最終我代表汽車之家以1.27.890分的單圈最快成績一舉奪得此次全國總決賽媒體組冠軍。
扣好安全帶，調整好坐姿和方向盤，賽旗揚起瞬間，全力踩下油門，受制于雙離合變速箱的保護，科魯茲在起步的一瞬間并不會很暴躁，但1.4T直噴發動機可以在轉速超過2000rpm時輸出240牛·米的最大扭矩，隨后整臺車還是能夠表現出不錯的加速感。
面對第一個回頭彎T1時，強力制動之后，你會發現整臺車的制動能力比你預想的要好很多。這主要應該歸功于四條馬牌最新研發的CSC5運動型輪胎。記得之前我們試駕這款車時，它還采用的是馬牌的MC5輪胎，而為了保證賽道駕駛的安全性，作為這次活動的戰略合作伙伴之一馬牌輪胎也帶來了全新研發的CSC5運動型輪胎。這款輪胎在抓地力表現方面，相比MC5又有了顯著提升，所以在全力剎車時，車子的穩定性非常好。
接下來，我在最短的時間內把速度壓低至合適的進彎速度，電動助力的方向盤擁有很直接的轉向感，車頭能迅速地指向彎心，科魯茲整臺車給人感覺很靈巧，前后配重合理，車尾循跡性不錯，底盤操控性很符合它自身的定位。7速雙離合變速箱在出彎加速時反應還是慢了半拍，降擋不夠果斷，否則車輛的整體操控感受會更加一氣呵成。
T3彎前的重剎是整條賽道最難的地方，這里非常考驗車手對于剎車點的把握以及車輛的剎車能力。在經過幾輪激戰之后，科魯茲的剎車系統已經不可避免的出現了熱衰減，剎車力度開始變得不均勻。伴隨著我在彎前70米處的一腳全力剎車，我能感受到此時的制動力已經出現了衰減，整臺車仿佛被扔進了3號彎當中，此時我的腦海中已經出現了轉向不足撞倒樁桶的畫面。我下意識的修正了一下方向，沒想到車尾很聽話的擺了一下，將車頭指向了彎心的位置，前輪也伴隨著尖叫聲將車輛控制在預定的軌跡上。回想一下，如果當時輪胎不給力，或者底盤調校不給力的話，這都將會變成一次完美的推頭演示。
最終在這條起伏不定、彎角甚多的小賽道里，全新科魯茲的確展現出了不錯的運動基因，它在直道時的加速度并不弱，直道尾端也能剎得住，且彎中的轉向比較精準，能準確地把最理想的賽道走線給跑出來。底盤懸架的綜合素質不錯，過彎時能緊貼地面，充分發揮四條運動型輪胎的抓地力。唯一遺憾的就是雙離合變速箱在比賽中拖了后腿，降擋反應實在是有點慢，按鍵式手動換擋的方式也不太好用，且沒有S擋，無奈大家只能用D擋來跑賽道。
在真實的賽道感受真實的全新科魯茲，對于我而言這是一場酣暢淋漓的體驗。全新科魯茲已征服嗨谷，廠家所宣傳的運動也并不僅僅是一句口號。在第一輪排位賽中，我就做出了1.27.890分的好成績，位列全場第一。在正賽中，按照排位賽倒序出場，我是最后一個做成績。由于已經能夠確保順利晉級，所以第二輪排在前面的選手紛紛選擇了放水，當然我也不例外。
除了選手們在嗨谷酣暢淋漓地體驗了賽車樂趣，現場觀眾們也通過參加賽車嘉年華、佩戴VR裝備在車內體驗電影《創·戰紀》里“創的世界”、改裝車體驗、四驅車涂裝、賽車寶貝合影等活動，感受一把原汁原味的純正美式賽車文化。
這次直通美國NASCAR 2016雪佛蘭全新科魯茲創·戰賽雖然結束了，但選手們追逐賽車夢的步伐和雪佛蘭品牌長久以來追求夢想，突破極限的品牌精神一樣，從未停止。在美國NASCAR大賽中，雪佛蘭曾勇奪39次年度廠商冠軍，成就了NASCAR賽場傳奇。如今，雪佛蘭在中國，正以純正美式賽車文化，傳達著對夢想的敬意，詮釋著“夢·創未來”的品牌內涵。
標簽：路虎發現 2023款 改款 2.0T 300PS S 2023款 改款 3.0T 360PS R-Dynamic S
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