隨著汽車工業的發展，汽車的安全性能也呈現出了一種逐步提升的大趨勢，如今這個年代生產出的汽車在主被動安全方面投入了更多的成本，相應的也得到了更好的成果。雖然沒有納入我國的碰撞測試大綱，但是在傳統的正面碰撞和側面碰撞后，似乎觸發概率較小的翻滾碰撞也成為了主機廠提升安全的手段之一。這不，一汽奔騰X40(參數|詢價)就前無古人的來了一次“空投翻滾試驗”，來驗證其安全性能。
- 車輛翻滾的危害
車輛在正面參與碰撞時，會有前防撞梁、縱梁等功能件去吸收和傳遞碰撞時的力，以保護乘員艙的空間不受破壞；車輛在側面參與碰撞時，B柱、門檻以及車門蒙皮內的防撞梁和加強筋，也能吸收不少碰撞的力，避免車門侵入過多。可是在車輛翻滾后，由于結構比較單一，如果強度不夠的話就很容易發生擠壓駕乘人員空間的情況，難免對駕乘人員造成傷害。
如果油箱在翻滾時發生泄漏，遇到火花就很容易引起火災或爆炸，這才是翻滾碰撞后最危險的情況。所以不論如何，車輛在翻滾發生后保持乘員艙的完整不變形、車門能夠順利打開，就是對駕乘人員最好的保障措施。
- 國外的翻滾試驗怎么做
目前我國的C-NCAP碰撞測試體系和歐洲一樣，并沒有針對車頂強度所進行的測試項目，而C-IASI則加入了車頂靜壓測試項目，其測試流程和評價標準也都是參照美國IIHS的標準。而在美國市場，除了IIHS有一套針對車頂強度的靜壓測試外，NHTSA也有一種動態的翻滾測試。
NHTSA的官網并未給出具體的評分標準，只是說評分基于一套名為Static Stability Factor的靜態實驗室量度所做，所以我們目前無法知道它們的具體數值。不過IIHS倒是將評分方式寫得很清楚：直接對比車頂形變5英寸前的最大壓力與測試車輛自重的比例，如果比值超過4，便是優秀的評級。
- 這次奔騰X40的試驗怎么做？
那么這次一汽奔騰X40的試驗，在翻滾二字前加上了一個詞叫做“空投”，這個試驗是怎么做呢？其實這次的翻滾試驗與我們之前所了解或看到的都有所區別，IIHS和C-IASI是做靜壓試驗；NHTSA是依靠車輛自身的動力人為的制造翻滾，而今天我們的主角，則是依靠外力翻滾。
從空投翻滾試驗后的現場情況來看，奔騰X40的車頂強度在車輛翻滾中能夠為乘員艙內的駕乘人員提供足夠的生存空間，其安全帶對于駕駛員的束縛也完全能夠應對翻滾所產生的顛簸。不過，相信不少讀者在看到上面的現場圖后會有疑問，為什么奔騰X40的氣囊一個都沒有爆呢？
- 為何氣囊沒有爆？
從奔騰X40的配置表中可以查到，全系車型標配了前排正、副駕駛座安全氣囊，部分配置較高的車型還配有前排側安全氣囊。雖然氣囊的作用確實是在碰撞中對駕乘人員形成保護，避免與車內較為堅硬的區域發生磕碰，但并不是車輛發生碰撞后氣囊就一定會爆出的。
這么說來，車輛翻滾中很難觸發氣囊的爆出么？并非如此。在之前看到的翻滾試驗中，搭載有頭部氣簾的車型在翻滾中氣簾基本都會引爆，來保護乘坐人員的頭部，可是考慮到奔騰X40的價格區間，出于成本問題它也不提供頭部氣簾的選項，因此在此次空投翻滾試驗中并未有氣囊彈出。
總結：
從這次的空投翻滾測試過程和結果來看，奔騰X40在車頂強度方面經受住了空投的考驗，相信在遇到類似的實際情況時，它也能給予車內人員足夠的保護和迅速打開車門脫困的機會。當然，受制于成本因素，在一些可以優化的配置方面奔騰X40也進行了一些取舍，相信對于喜愛它的消費者來說，這也是可以理解的遺憾吧。
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