日前，豐田汽車公司對外表示，公司將于2021年首次對外展示固態電池技術。有消息指出，若不是受到疫情影響，豐田原計劃是在2020年的東京奧運會期間展示這一技術，而隨著奧運會的延期，豐田“搞大新聞”的時間也隨之推后。
固態電池相比與目前普遍使用的動力電池來說，具有能量密度高，不易受溫度影響等特點，相比于當前鋰離子電池，能量密度可以達到2-3倍。同時，固態電池的重量更輕，使用壽命更長，安全性更高。在諸多優秀特性的加持下，固態電池被業界認為是電動車大面積普及的重要解決方案。
在此前對話中，豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理貝田刑事(Keiji Kaita)曾向媒體表示，豐田目前的固態電池原型產品已經裝車運行，不過距離正式投產還為時尚早。根據測試中取得的數據來看，豐田的固態電池原型產品在充電速度上要優于鋰離子電池很多，僅需15分鐘變可從零電量充至滿電。然而在耐用性和安全性方面，豐田的固態電池原型仍和量產標準有很大距離，目前豐田的工程師們正在調整電池的陽極和其他材料構成，尤其是固態電解質。
此外，貝田刑事還提到，豐田希望在2025年時正式量產首款搭載固態電池的汽車，不過這一目標也受到了非常大的限制，除了前文提到的方面外，固態電池高昂的成本也是最終量產的阻礙。需知，目前的鋰離子電池的生產成本就已經很高了。豐田希望這種電池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。
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日前我們從外媒獲悉豐田計劃在2023年56月份推出新款埃爾法參數詢價同時預計將在第四季度推出新款雷克薩斯LM。新款埃爾法預計主要針對動力升級將增加24T發動機電機組成的新一代混動系統。而新款雷克薩斯LM則將推出插電混動版本同時車內豪華配置將會進一步提升
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1900/1/1 0:00:00豐田集團和捷太格特株式會社的股份轉讓給捷太格特。轉讓這些股份的目的是為進一步增強豐田集團及其主要供應商在動力傳動系統市場的競爭力。此次交易完成后豐精密的驅動系統零部件和齒輪生產、加工設備將從豐田集團轉到捷太格特的名下
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