風口已來？共享出行成為車企“新戰場”

　　 傳統車企正在經歷“新四化”的洗禮，對他們來說，挑戰遠遠大于機遇。但這一切不可避免，因為汽車產業大環境已悄然改變：在新四化的帶動下，新技術、新模式不斷涌進，造車新勢力、通信企業、科技企業跨界而來，汽車行業的邊界逐漸模糊。在這種大勢下，車企紛紛宣布從傳統制造商向出行解決方案提供商轉型，出行與服務的地位與日俱增，而這其中，“共享出行”將是車企們的一個“新戰場”。

60秒讀懂全文：

　　★共享出行是車企從傳統汽車制造商向出行服務商轉型的重要布局，既具備社會價值，也具有綠色、經濟價值。

　　★共享出行鏈接了人、車、服務，承載了5G、大數據、云計算、自動駕駛前沿應用，有助于推進車企進行全產業鏈生態布局。

　　★麥肯錫預測2030年出行市場總規模或達到7萬億美元，部分傳統車企認為出行+服務將是車企未來主要的利潤增長點。

　　★隨著多家主流車企入局共享出行，車輛本身的價值將被不斷提升，“定制化”共享汽車勢在必行。

　　★出行平臺的競爭背后，是車企實力和戰略的比拼。未來，車企間將以“競合”的關系，在共享出行這一全新戰場較量。

　　10月25-26日，2019全球未來出行大會在浙江德清舉辦，多家來自傳統車企、造車新勢力、通訊及科技行業的主流企業代表出席，他們此次討論的主題只有一個——汽車行業的“出行變革”。東風汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等車企高層紛紛到場，各自解讀了企業在“共享出行”領域的布局，汽車之家也對多家車企出行領域負責人進行了對話，初步梳理出國內“共享出行”這一新戰場的未來方向。

■共享出行這塊“蛋糕”有多大？

　　麥肯錫全球董事合伙人彭波在此次大會上提到，目前出行市場總額約為3.6萬億美元，到了2030年，不同的商業模式將形成不同的價值鏈，推動出行市場總規模達到7萬億美元。而據艾瑞咨詢發布的中國網約車研究專題報告，預計國內網約車市場用戶規模會從2014年的2.11億增長到2020年的6.23億，市場前景非常廣闊。

　　長城汽車非常看好出行市場的巨大“錢”景，長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝在百人會發言時談到了他對未來汽車行業利潤結構變革的判斷，他表示，當前汽車的制造+銷售大概占到汽車企業90%的利潤空間，隨著未來市場競爭由增量競爭轉變為存量競爭，預計在2025年以后，出行服務、汽車后市場帶來的利潤將占到企業的60%，未來車企、經銷商靠著賣車賺錢的日子將會一去不復返。基于此，長城汽車在未來不僅要造智能網聯汽車，更要積極布局共享出行，歐了出行由此而來。

『長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝接受對話』

　　歐了出行是長城汽車投資10億元啟動的共享出行戰略級項目，是長城汽車從生產制造型企業向服務運營型企業轉型的重要一步棋，長城汽車董事長魏建軍曾說：“長城的資源就是歐了的資源”，對歐了出行的平臺價值和業務期望可見一斑。

　　圍繞出行+后市場的盈利或超過汽車銷售這一判斷，汽車之家對話了東風暢行科技股份有限公司總經理高立中，他直言東風不會去預判未來整車銷售與服務在利潤上的占比，但“東風汽車作為一家汽車制造商，除了要提供汽車產品，也要提供相關服務，而且已經把服務貫穿在整個產業鏈價值中，東風旗下出行品牌——東風出行就是東風汽車轉型的一大抓手。”

『東風暢行科技股份有限公司總經理高立中接受對話』

　　吉利科技集團有限公司總裁、杭州優行科技有限公司董事長劉金良也直言，吉利汽車2018年銷量超過了150萬輛，但其出行平臺——曹操出行的投入僅占1萬輛，對于吉利汽車來說，現階段出行對銷量的促進非常微小，然而，曹操出行運營車輛均為新能源汽車，這對吉利汽車甚至行業帶來的普及和促進作用不可小覷，由此，其定位也是吉利布局“新能源汽車共享生態”的戰略性投資業務。

『吉利科技集團有限公司總裁、杭州優行科技有限公司董事長劉金良發言』

■想要后來居上？“定制化”運營車輛成趨勢

　　提到“共享出行”、“網約車”等關鍵詞，很多人最先想到的是滴滴，這家移動出行平臺目前每年為5.5億用戶提供超過100億次出行服務，提供包括出租車、快車、優享、專車、豪華車，共享單車、代駕、租車等15種不同的出行選擇。而在滴滴市占率如此之大的情況下，車企入局共享出行的優勢和機會在哪里呢？

　　東風出行高立中認為，目前共享出行中被提及最多的還是網約車出行，而后者包括“政策”、“司機”、“車輛”、“流量”四個維度，在他看來：“政策和司機是車企和滴滴代表的互聯網科技公司都要面對的問題，不同的是，互聯網企業有流量，而車企有汽車，目前看打個平手。”不過他補充道，從長遠來看，主機廠對車輛的應用有更深的理解，懂得“私人用戶車輛”和“運營車輛”是不一樣的概念，因此東風將推出精準的定制化產品，更好的滿足共享出行需求。

『東風出行運營車輛』

　　顯然，作為后入局的傳統車企，要想在成本管控、數據/流量抓取、車輛監控等方面長遠規劃，推出更適合共享的“定制化”運營車輛勢在必行。曹操出行劉金良也提到，吉利將打造一款專業的網約車，該車會采取全新的車型設計、空間布局、功能設計和駕乘體驗，例如副駕行李區、后排右側VIP座椅等等。將車輛“運營”的屬性進一步發揮，快速搶占出行市場。

　　除了成本、數據、流量等考慮，車企入局網約車還有一個非常重要的優勢——安全。歐了出行張文輝認為，互聯網公司代表的出行更多扮演的是信息聚合，一邊連著乘客，另一邊連著司機，但服務品質較難保證。對于自營車輛、自雇司機的車企來說，無論是車輛還是司機，都能做到最大范圍的管控。

■各占“山頭”，地域性色彩十足

　　除了擁有車輛資源，傳統車企布局共享出行的另一大優勢，就是“地域性”，這一點不難理解，作為在各地方發展多年，為當地經濟、就業做出諸多貢獻的車企來說，要想試水新領域，各政府在資源匹配、政策規則上多會給予支持，特別是對“共享出行”這一全新而又符合“新四化”的行業。而對于車企來說，新的業務也需要前期聚焦，待業務成熟后再向外拓展。

　　例如，東風出行率先在湖北進行業務開拓，自5月份布局武漢、6月份布局十堰后，目前東風出行也已進入襄陽，目前日單可達到2萬單左右，而且未來將主要發力三四線城市。高立中告訴汽車之家，東風出行需要在探索商業模式、推進定制產品后實現變現，而三四線城市在盈利性上會更快。一方面布局規模不需要特別大，另一方面在處理政府關系、地方優勢資源整合上更有利，相比大型城市投入推廣工作壓力較小，因此東風現階段會先在湖北做好，并參與智慧交通城市建設，構建人-車-城市全聯網應用場景。

『東風出行目前主要運營車型為東風風神E70』

　　長城汽車的歐了出行則率先在保定、石家莊、成都開啟運營，據張文輝介紹，歐了出行目前運營車輛3000輛，注冊用戶100萬+，累計行駛里程4000萬+，單車日均單25.9單。未來將立足京津冀、背靠雄安，在全國如華東、華南、西南等開拓業務，2022年推進全球市場。

『長城歐了出行』

　　長安汽車旗下長安出行則在重慶占據較大優勢，長安汽車車聯網科技總經理任喆表示，截止今年上半年，長安出行已在重慶、南京、合肥等7個城市運營，運營車輛近1萬輛，App注冊用戶150萬，在重慶市場占有率達到40%。

『長安汽車車聯網科技總經理任喆』

　　而目前來看，立足杭州的吉利曹操出行獲得了較快發展。劉金良表示，目前曹操出行運營城市50座，投放車輛4.2萬輛，注冊用戶超過3100萬，日接單量62萬。曹操出行會以“出行”為入口，在技術、流量、數據上發力并衍生出一系列增值服務，進一步擴大公司盈利能力。

■起于出行，遠不止于出行

　　雖然車企們紛紛入局出行領域，讓這個行業呈現出空前朝氣，但不可否認的是，自有車輛、自研技術、自雇司機、自行運營的巨大投入，讓車企的“共享出行”業務面對很大財務壓力，必須有車企的強力支持才可持續。長城張文輝直言：“作為一個民營企業，我們的錢都是辛辛苦苦掙回來的”，因此需要在最短周期內把現有業務打贏，這也是車企們率先做深本地城市的關鍵因素之一。

　　不過從長遠來看，由于出行覆蓋了新四化中“電動、智能、網聯、共享”的各個方面，對于車企來說，打通出行業務，就意味著邁出了“從傳統汽車制造商向出行服務提供商”轉型的重要一步。而以出行為入口，車企可以不斷拓展增量業務，打通全產業鏈布局，真正打造一個出行生態。

吉利圍繞出行已經/計劃拓展值增服務現有產品開發中未來產品曹操專車曹操代駕保險綠色公務曹操豪華車自動駕駛曹操順風車曹操租車曹操快運曹操幫忙曹操充電曹操巴士曹操傳媒金融服務多元聚合曹操彩選大數據運營空中出租車曹操包車游行程互動-　　以吉利為例，曹操出行現有產品除了曹操專車，還包括綠色公務、順風車、曹操傳媒等，其中曹操傳媒不僅包括各項宣傳，還衍生出曹操廣播，這對吉利的品牌、產品、理念、動態宣傳都將帶來很大價值。此外，曹操代駕、曹操充電等業務也在開放中，未來曹操出行還將涉足快運、巴士、空中出租車等領域。

　　而歐了出行也強調，會以網約車為突破口，構建出行新生態。伴隨著金融、保險、二手車等業務的協同，打通后市場產業鏈，連接各種生活場景。張文輝表示，未來的出行不僅僅是A到B的位移，更應該的是服務用戶和顧客到了B點以后的價值，長城將來會打通用戶在工作、娛樂等各個方面的場景，為他們提供定制化的解決方案。

　　全文總結：除了以上提到的幾大特點和趨勢之外，共享出行還有其他較為典型的特征，例如其加速了車企間、跨行業間的合作。例如一汽、東風、長安三大央企聯合成立T3出行，就是資源互通、風險與利益共擔的長遠合作，而在數據/流量/技術/服務方面，車企也紛紛與阿里、騰訊、蘇寧牽手，不僅完善了自身產業鏈布局，也不斷拓寬著汽車產業的未來邊界。顯然，共享出行的風口已來，而這也將是車企們“競合”的下一個戰場。

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