服務/技術同等重要 充電運營商競爭法則

　　隨著新能源汽車普及力度越來越大，充電運營商已經成為新能源汽車產業鏈上非常重要的部分，由于進入門檻較低，充電平臺領域的競爭也愈發激烈。在競爭中，具備什么特質的平臺才能脫穎而出？未來消費者充電成本是否還有繼續下降的空間？目前業界最火的V2G概念究竟能否實際落地？帶著這些疑問，汽車之家在中國電動汽車百人會論壇舉辦期間對話了國家電網電動汽車服務有限公司董事長、黨委書記全生明。

『國家電網電動汽車服務有限公司董事長、黨委書記全生明』

　　在他看來，充電運營平臺是一個典型的互聯網平臺，有兩個接口，一個是消費互聯網，一個是工業互聯網。未來仍會有源源不斷的“玩家”擠入這個市場，在如此競爭局面下，想要脫穎而出，就一定要作出特色，做好服務。“今后充電運營運營量會越來越大，跨界商業模式也會不斷涌現，只有兼具服務意識和過硬的技術，才能在競爭中走到最后。”

　　據全生明介紹，國家電網電動汽車服務有限公司在充電運營平臺布局過程中，不僅僅只是做聚合平臺，更重要的是對整個電動汽車生態的布局。通過這種布局，將形成覆蓋整個汽車后市場以及讓用戶產生黏性的各項跨界服務。

　　“國家電網在2019年確立了‘三型兩網、世界一流’的戰略目標，重要任務就是建立泛在電力物聯網，而電動汽車是最典型的應用場景。”全生明介紹道：“從2019年下半年開始，國家電網主要做了兩件事，首先是在全球范圍內率先實現即插即充的充電感知技術，電動汽車通過連接器自動充電，插入充電后，充電過程不需要人為干預，自動完成認證、充電啟動、充電停止以及訂單生成與結算，極大地提升了充電體驗和客戶黏性。”

　　在這個基礎上，國網電動車2019年聯合國內多家知名主機廠商共同推出創新性充電服務套餐產品——車電服務包，形成了與主機廠、客戶之間新的商業模式。主機廠商為消費者提供配套的車電服務包優惠車型，國網電動汽車則為主機廠商提供堅實的基礎設施支撐和技術保障，就是剛剛我們說的無感支付技術，這給電動汽車用戶帶來了更好的服務體驗，也是便民優惠服務的升級。

　　第二，國網電動車進一步落實“新能源車充新能源電”。2019年10月17日，國家電網在北京率先實現了“綠電”，通過電力市場化交易手段，利用區塊鏈等相關技術，把電動汽車、充電樁、電網和光伏電站，建立溯源關系，實現了“讓新能源電充到新能源車上”。今后國家電網仍會繼續推動綠清潔能源消納，推動綠色出行。

　　目前，在社會各界的共同努力下，充電基礎設施造價已經足夠便宜，未來這方面成本下降空間并不大。不過在全生明看來，未來消費者充電價格仍有可能進一步下降。其實隨著技術的進步，電價已經大幅降低。2018年5月31日，國家取消了對新能源電價的全部補貼，正式開始新能源電平價上網。經過一年半時間的發展，新能源產業不僅沒有萎縮，反而比原來發展的勢頭更迅猛。

　　“今后的成本降低應該來源于兩個方面，一個是利用充電設施做增值服務，通過增值服務來降低運營成本，另一個途徑是通過清潔能源利用來提高價值。特別是新能源的利用，新能源車充新能源電，電動汽車是新能源利用的最好使用場景，所以成本未來是有可能降低的。”全生明表示。

　　而未來新能源汽車車主通過V2G功能，也能在一定程度上降低新能源汽車使用成本，促進新能源汽車推廣普及。V2G是指電動汽車與電網的雙向互動，可以利用電動汽車自有電池的儲能特性，實現需求側管理，增強電網的靈活性，適時放電調頻，利用峰谷價差削減用電成本，同時也可以作為應急電源，滿足各項生活用電需求，更清潔、高效且成本更低。

　　要實現V2G，需要帶有V2G功能的雙向智能充電站或者充電樁。從2020年起，國家電網開始逐步推進V2G項目，目前國網電動車已經完成了V2G應用平臺及小功率V2G直流充電樁的開發，與相關車企也聯合開展了V2G功能定制車的研發，未來雙方將探索出成本合理、業務高效的市場化運營新模式。

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