大眾EA888發動機我們并不陌生，它因搭載大眾和奧迪車型而被人們所熟知，渦輪增壓、缸內直噴、AVS可變氣門升程等技術的運用使其在同級產品中成為人們心中的“標桿”，而隨著其它廠商的動力技術不斷地向EA888看齊，大眾自然也就坐不住了，他們推出了一臺新的EA888發動機，在技術上，算是又向前邁了一步。
● 結構以及技術基本與現款EA888發動機相同
新的EA888發動機在結構以及技術運用方面與現款機型基本相同，這點從發動機的缸徑、行程參數以及整體結構即可判斷，渦輪增壓、進排氣雙可變氣門正時、排氣側AVS可變氣門升程等技術均得到保留。
● 新EA888發動機的不同之處1：缸蓋集成了排氣歧管
● 新EA888發動機的不同之處2：噴油方式采用歧管噴射和缸內直噴的組合
噴油系統是新EA888發動機的一大變化，在原有的缸內直噴技術的基礎之上，加入了較為傳統的歧管噴射，使其整體噴油系統形成了缸內直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。
如果你想更全面的了解發動機燃油噴射技術，可以點擊《傳統動力的自我救贖 解析燃油噴射技術》這篇文章。事實上，混合噴射也不是什么新的技術，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0升發動機就已經使用了這樣的燃油噴射系統。
● 搭載車型
在原廠動力輸出方面，新EA888發動機的數據覆蓋面積更廣，適應能力也更強。圖中的三款車，全新高爾夫R是第一次出現在EA888發動機服役名單中，原先以穩定性著稱的EA113發動機隨即退出舞臺。
編輯總結：
歧管噴射技術的加入使得EA888發動機在燃油噴射以及排放質量方面更加完善，雖然大眾集團不是第一個將混合噴射技術投入使用的廠商，但在技術推廣以及應用普及方面，其平臺化的優勢倒是可以充分發揮作用，除了現已公布的幾款車型外，根據大眾集團旗下的產品體系來看，除了大眾、奧迪兩個品牌外，西雅特、斯柯達等品牌車型都有可能在未來搭載新EA888發動機。另外，為了進一步擴大這款發動機的應用范圍，不排除推出1.8升排量發動機的可能。
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增壓陣線聯盟 盤點奧迪旗下增壓發動機 //www.autohome.com.cn/tech/201211/416935.html
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