我們從外媒獲悉，奧迪下一代A4可能不再基于發動機縱置布局的MLB平臺打造，轉而采用發動機橫置布局的MQB平臺。這將進一步為大眾集團控制成本，有望節省超過10億美元。
『配圖為現款奧迪A4L(參數|詢價)』
現款奧迪A4基于MLB平臺打造，其發動機布局為縱置前驅設計。根據外媒的消息，為了進一步控制成本，奧迪下一代A4將基于MQB平臺打造，發動機布局變為橫置前驅設計，從而使得B10代奧迪A4在全生命周期內節省約10億美元。
『現款大眾邁騰的距離有不小的差距。』
盡管MQB平臺有著低成本的特性，但為了區分奧迪A3，維持A4車型運動的整體風格，奧迪設計總監Mark Lichte建議，下一代新車換裝MQB平臺后，將乘員艙后移，前車輪和前車門之間的距離將顯著加長，發動機將盡量置于前軸之后，來滿足最佳前后質量配比的同時，外觀視覺效果上呈現出接近于后驅車的形態。在新車計劃方面，奧迪未來或將只提供A5/A7的五門版車型，全新旗艦車型A9和純電性能車RS e-tron也在研發中，未來將與我們見面。
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在雷諾日產三菱聯盟的締造者戈恩被捕11天后這三家車企各自的代表人首次舉行了會議。據日媒報道日本時間11月29日日產汽車總裁西川廣人、三菱汽車CEO益子修以及雷諾目前的總負責人波洛雷以網絡會議的形式進行了協商
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