掙43億美元。
對于上市傳聞，威馬官方表示不予置評。但威馬創始人沈暉公開回應：“估值肯定是錯的，上一輪都不止”。威馬上一輪融資已是2019年3月，百度等機構投資了30億元。到該輪為止，威馬累計融資接近230億元。
作為對比，目前已經上市的蔚來，市值超過130億美元、哪吒汽車估值暫時不詳。
『威馬EX5(參數|詢價)』
綜合市場表現加上上述橫向對比看，威馬43億美元的估值似乎也不算低。2020年上半年，威馬累計銷量7686輛，在造車新勢力中排第三，位于理想和小鵬之間。
7月24日，威馬宣布將投資55億元在成都打造全球研發中心。規劃建設新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統安全研究院、前瞻技術研究院、汽車創意設計院“五大研究院”。現階段，造車新勢力已經很少有這樣大手筆的投資，威馬似乎真的“不缺錢”。
比交付、比銷量，再到比估值，造車新勢力之間，一直不缺類似的“口水仗”。2020年，仍然存活的新勢力只剩幾家，誰也不想在最后關頭，成為被淘汰的那個。因此互相比較也可以理解。但相比于估值，產品和研發實力，才是決定新勢力生死的關鍵。自稱智能汽車“頭號實力派”的威馬，你覺得它有這個實力嗎？
標簽：威馬汽車威馬EX5 2022款 EX5 403km 即客行版 2022款 改款 EX5-Z 403km NEX探索版
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