日前，奧迪官方宣布，將不會參加2020年4月份開幕的紐約車展。這也是繼寶馬、梅賽德斯-奔馳后，又一豪華品牌宣布不參加2020紐約車展。
從歷屆情況來看，紐約車展每年吸引超過100萬人觀展，并且與洛杉磯車展并稱為汽車廠商發布最新產品的最具影響力的的展會之一。然而，與其他國際車展一樣，高達數百萬美元的高昂固定成本、傳播效果不佳等因素使得越來越多的汽車廠商開始重新審視車展價值。
奧迪美國首席傳播官塔拉·拉什稱，我們致力于將奧迪品牌的體驗帶入消費者生活中，并向媒體和用戶介紹新產品和創新，因此奧迪將持續評估車展，確定車展是否是即將推出的車型在美國或全球首發的最佳平臺。
事實上，前凱迪拉克總裁Johan de Nysschen此前曾表示：“汽車展會變得非常昂貴，只是舉行新聞發布會就是一個驚人的成本”。就在此前的底特律車展期間，包括別克在內的多個品牌，選擇在會展中心外舉辦發布會，吸引了數千名記者前往報道，且無需支付高額的參展費用。當然，車展的傳播效果也是汽車廠商關注點。
車企想要借車展換取品牌形象、產品曝光度，無可厚非，但現在的車展是否還能吸引大多數消費者關注？隨著消費和展覽形式的多變，越來越多的車企不再拘泥于傳統汽車展會，紛紛轉向CES消費電子展等新興展覽，通過展示技術、智能科技等方式，同樣可以獲得消費者關注，進而增加媒體曝光度。
標簽：奔馳奔馳C級 2023款 C 200 L 運動版 2023款 C 260 L 2023款 C 260 L 運動版 2023款 C 260 L 4MATIC 運動版
“二手車市場水太深。”這常年被消費者吐槽的問題似乎成為一個謎。中國汽車市場保有量巨大所對應的二手車市場卻一直不溫不火。面對未來的潛在需求終于有中國汽車品牌廠商站了出來
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汽車導航