每當一門親事結成，接下來就是躲不過的“催生”話題。“自由戀愛”的長城寶馬在成婚一年半之后，終于進入孕育期。11月29日，光束汽車項目在江蘇張家港市正式啟動，預計2022年建成，屆時將迎來雙方合資產品的落地。
這段聯姻并不是一蹴而就，在2018年簽署合資協議之前，雙方已經有長達兩年的秘密接觸。再到如今項目奠基，又過去了一年多時間。全新合作模式的探索顯然不是那么容易，中間還傳出過進展不利的消息。在這次啟動會上，長城和寶馬再次表達了雙方堅定的合作信心，可以肯定的是，光束汽車項目的定位沒有變化，那就是要創造“在中國研發、在中國生產、向全球市場輸送汽車”的全新模式。
60s快速了解核心論點：
1、雙方將聯合研發生產MINI電動車及長城汽車旗下新產品，各品牌沿用既有銷售渠道。2、合資項目總投資51億元人民幣，年標準產能16萬臺，計劃擁有約3000名員工。3、工廠建設周期為2020年-2022年，首款車的投產時間還待定。4、光束汽車將打造“聯合研發、中國制造、服務全球顧客”的創新業態模式。
這次的工廠奠基儀式可謂聲勢浩大，寶馬集團、長城汽車等一眾高管及當地政府領導悉數到場，幾百人聚集在即將動工的平整土地上，見證光束汽車項目啟動。發布會的風格很“長城”，同時也有寶馬的調性，可見雙方正在一個逐步融合的過程中。接下來，我們從合作分工、產品定位、品牌營銷三個方面，來梳理光束汽車的發展走向。
寶馬研發，長城制造
作為電動化趨勢下催生出來的新型合資公司，光束汽車從產品定義、研發階段就將面向全球市場。據官方介紹，合資項目采用寶馬全球研發、生產控制標準，并吸取長城在本地化生產、管理上的優勢。團隊也匹配這樣的架構，由寶馬的人出任CTO，生產制造的負責人則由長城提名。
寶馬在新能源領域的積累不用多說，早在2008年開始i系列的研發打造。長城也努力讓自己在新能源核心技術及供應鏈方面更有“說服力”，其中最大的舉動就是斥巨資進軍動力電池領域，畢竟除了比亞迪靠電池起家之外，還沒幾家整車廠直接布局電芯業務。“堅持過度投入”的長城，研發投入占營收比重逐年走高，從2016年31.8%提升至2018年的39.59%。
長城汽車董事長魏建軍此前曾表示：“長城的供應鏈一定是有競爭力的，必須從成本、質量和交付等方面綜合考量。以動力電池為例，長城的電池很有可能會用到合資公司的產品上，我們自己的產品也不排除購買第三方的電池。在這方面，合作雙方都有各自的貢獻，而且都是透明的，都全力支持合資項目，讓各自的國際供應商參與進來。這樣打造出來的產品，一定是全球化的產品。”
新產品如何差異化？
為了避免車型的內部競爭，爭取銷量最大化，在去年聯姻后不久，長城就對自身的新能源產品規劃進行了新的梳理：自主+合資雙線布局，計劃在2025年以前，基于五個車型平臺推出12款產品。小型車基于純電動ME平臺，以歐拉品牌為主；中大型車則采用插電式混動路線，以WEY P8等為代表；中間正好“留”出了合資產品的位置——基于全新緊湊型平臺打造2款純電動車。
長城與寶馬聯合開發的全新一代純電動車型平臺，要在具體車型的布局、產品定位、價格區間、底盤調教、營銷方式上，形成根本化差異，才能避免像WEY VV7與哈弗H7之間的車型內部消耗。這一點，從長城的規劃來看顯然是深思熟慮過了。
再來看寶馬的新能源產品線，目前在售的新能源車多數是插電式混動車型，2020年將國產的純電動SUV寶馬iX3定位中型車，與長城的合資產品正好也是切中了緊湊型純電動車的空位。但是未來，寶馬計劃在2023年前實現25款新能源車型的布局，其中一半是純電動車。可見，這期間內寶馬并不缺一款合資產的“長城牌”電動車，實際上國產MINI(參數|詢價)才是重點。
MINI品牌的產品以小型車為主，非常適合純電動路線，能夠應用于都市通勤等方面。它在中國每個月銷量僅兩千輛左右，寶馬也需要加強MINI的本土化以提振其表現。除了純電動之外，合資項目還包括燃油乘用車全出口制造，未來無論是燃油版還是電動版，國產MINI都將走向海外市場。
合資不合營
在光束汽車的命名上絲毫看不到長城或寶馬的影子，這種陌生感是兩大股東有意為之，希望讓合資公司變得更加獨立。但這樣一來，從無到有的新品牌塑造和渠道建設也是很大的挑戰。
一分為二來看，MINI要繼續保持品牌調性，其國產純電動車還會利用寶馬現有的銷售渠道進行銷售，新品牌的車型則利用長城汽車的渠道網絡進行銷售。沿用現有渠道看似給合資公司帶來了制約，但可以在很大程度上降低成本和風險。例如曾經自建渠道的騰勢，因銷量不佳，最終還是并入了奔馳的銷售體系。
光束汽車董事長趙國慶也表示，汽車的全球市場銷售，不是搞本土化，而是有全球戰略布局的戰略合作項目。通過合作，長城汽車會更加認可全球化，也認識到開放合作的重要性。長城汽車必須整合全球的優勢資源，與合作伙伴開放、多維度地合作，共贏發展，快速建立企業的國際競爭力。
總結：
面對步入洗牌期的新能源汽車市場，強強聯合、抱團取暖是提高競爭力的明智之舉，中外車企新一輪合資潮也由此開啟。但打造一個電動化新品牌的難度并不比轉型一個舊品牌的難度小，需要雙方真正投入足夠的重視和精力。對于長城和寶馬而言，合資設廠能夠攤薄高昂的電動車制造成本，解決雙積分難題。長城也能從寶馬身上學到國際化的經驗，少走很多彎路，并向更高端的細分市場進軍。正如寶馬集團研發董事傅樂希所說的那樣：“中國電動化時代才剛剛拉開序幕，未來大有可為。”
標簽：MINIMINI 2023款 1.5T ONE 2023款 1.5T ONE 五門版 2023款 改款 1.5T COOPER 藝術家
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