“光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。”就在“長城與寶馬光束項目或存隱憂”的傳聞出現之后，長城迅速給出了回應。而除了長城之外，寶馬也對外宣稱不會對傳聞進行回應。
『長城與寶馬成立合資公司“光束汽車”』
就在近日，多篇外媒報道引發國內汽車媒體對于“光束汽車”的關注。據外媒相關報道稱，源于中外文化差異以及對項目具體細節的不確定性，寶馬已經取消派駐寶馬工程師赴中國參與光束項目的長期計劃，光束項目或存在一些問題。但隨著長城與寶馬的相繼回應，上述傳聞的真實性則有待考證。
據悉，早在2016年4月時，長城與寶馬就簽署了合資合作的保密協議，而在2018年7月份，在中德兩國政府總理的見證下，長城與寶馬正式簽署了合資經營合同，并成立雙方各持股50%的光束汽車；隨后的8月份，長城與張家港市人民政府簽訂整車合資項目投資協議，標志著光束汽車正式落戶張家港。
『光束汽車落戶張家港』
據此前曝光的信息顯示，光束汽車項目總投資達51億元人民幣，其張家港工廠未來的計劃年產能則達到了16萬輛。光束汽車首款車將會是一款續航里程500km以上的純電動緊湊型SUV，并于2021年投產，而第二款車型則是MINI純電動版車型。
『MINI純電動版概念車型』
實際上，除了長城與寶馬的光束項目之外，眾泰與福特的合資項目、江淮與大眾的合資項目、吉利與戴姆勒的合資項目等進展均較為緩慢。在中國汽車市場增速下滑、新能源汽車補貼政策退坡、政府放緩新能源汽車項目審批節奏等大環境下，任何一個新項目都面臨著不小的難度。
長城與寶馬的光束汽車正式成立的時間僅僅只有兩年。從目前來看，雙方在資本投入、市場預期、制造體系搭建、未來產品規劃、雙方文化磨合等方方面面的細節仍需要更多的時間去敲定，光束汽車未來發展如何我們也將繼續保持關注。
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