毫厘之間的較量 我的愛車質量誰負責？

　　 隨著身邊有車朋友的比例逐漸加大，我時不常的能聽見他們抱怨愛車的“接縫太大”、“一過坎后面就響”等等各類問題，最終大家說來說去，都會認為這是“裝配工藝不行”。其實，這里面的門道可不少，換句話說，在工廠里，有人專門關注著這些問題。

■ 汽車質量好壞就是好不好用？

　　隨著技術地不斷發展，汽車雖然仍舊肩負著將人類從A點載往B點的重任，但人們對它的要求與日俱增。在汽車誕生之初，原始的機械結構時常壞在半路，那時人們對汽車質量的評判標準基本就是穩定性。

　　百年的發展歷程，不僅是技術的不斷更迭，也能令人類對汽車有了更高的需求。小至按鈕的觸感，大到行駛感受都成為了評判汽車質量的標準。借著參觀的機會，首個引入流水線式生產方式的福特讓我們看到了百年后關于汽車質量那些事兒。

　　當今天的汽車由上萬個零件組成時，曾經的小作坊式開發、生產的模式必定不能滿足需求，整部汽車的研發、制造變成了數以千計的人集合智慧結晶的產物。也正是由于其涉及的領域眾多，因此現代汽車的開發成為了一個系統的工程。換言之，影響質量的部門眾多，卻又沒有一個部門能說對全部質量問題負責。

■ 到底誰該對質量問題負責？

　　對于一般的消費者而言，我們發現的諸如接縫過大、零部件異響、氣味不好等問題常常被歸結為裝配環節的失誤。實際上就像前面說到的，這還牽扯到了車輛前期開發工作，畢竟對于制造環節而言，其僅僅是將工程師們繪制在圖紙上的夢想變為現實的過程。因此，從研發到制造，乃至最終的售后部門都該對質量問題負責，當然他們能做的不盡相同。

-研發階段

　　就像人類處于嬰幼兒階段時，父母對我們的教育將影響一生類似，研發階段肩負的不僅是車輛定位、外觀、內飾造型、機械性能等內容。如何將圖紙上的設計變為量產車，如何利用現有工廠設備完成量產等工程化難題均需在此階段攻克。

　　從開發的角度講，產品本土化的過程不僅僅是輸入用戶基本需求，還需要針對當地油品、溫度、濕度、海拔高度，甚至是空氣質量等眾多因素對產品加以調整，減少產品出現“水土不服”的現象，從源頭避免設計缺陷。

-生產階段

　　工程圖紙最終需要生產團隊將其轉化為量產產品，不過汽車的整個生產階段并不僅僅是沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。除此之外，還有不同階段的質量檢驗。

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-售后階段

　　汽車駛離工廠、交付至消費者手中后，它的生命周期才正式開始。與此同時，作為消費者的我們才能真實感受到產品品質，在使用過程中將會面對各類問題，此時關于品質的話題也算正式開始，對于車企而言，此時仍舊沒有失去改進品質的機會。

全文總結：

　　對于消費者而言，汽車質量好壞與否似乎沒法準確用語言形容，縫隙、響動、異味都是用車過程中可能會碰到的問題，這些都與汽車質量有關。對于車企而言，研發時針對不同環境進行改進、制造時利用防錯設備以及售后階段收集用戶反饋，都是保證那些不易被人觀察到的毫厘之間的問題地解決辦法。

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