臨近2022年公歷新年,離城區60多公里的重慶合川區,并沒有那么濃厚的節日氛圍。
還沒到平日下班時間,滴滴快車司機王晉已經在市區與合川區之間往返了兩趟,“明天過節了,今天很多年輕人去城里。這一趟跑完我就趕去接孩子放學了。”
王晉和他愛人原本都是合川區唯一的車企北汽銀翔的員工,2018年,北汽銀翔生產經營陷入困境,停產危機爆發。停工那幾年,王晉不甘心每月只拿幾百塊錢的工資,于是,和很多主動從北汽銀翔離開的員工一樣,他選擇了自謀出路。據他描述,這些離開的人有的跑滴滴,有的做小買賣,生活也能維持。
同樣重新出發的,還有北汽銀翔用三年時間把銷量做到60萬輛的幻速品牌。
今年4月,北汽銀翔破產重組之后,改名為北汽瑞翔。6月的重慶車展上,一個新的汽車品牌——北汽瑞翔正式對外發布,同時亮相的還有其首款車型瑞翔X5 SUV。
『工廠內成排的嶄新北汽瑞翔X5(參數|詢價)』
“我老婆已經回去上班了,我覺得開滴滴更自由,也方便接送孩子上下學。”王晉喜歡現在這樣平靜的生活,他遺憾的是,北汽瑞翔大門前的銀翔大道再也不像往日般熙熙攘攘、車水馬龍。
如今,北汽瑞翔工廠內空曠的停車場上,嶄新的X5不遠處,停著落滿灰塵的幻速車型。正如不甘心退出歷史舞臺的北汽銀翔,改頭換名重出江湖,卻又在鎂光燈照射不到的地方偏安一隅。
『同一停車場的幻速庫存車』
直到去年11月,新造車企業輕橙時代宣布,將由北汽瑞翔代工其電動車,北汽瑞翔才重新闖入大眾的視線。王晉告訴車市物語,沒聽回去上班的同事們聊起代工的事情。“銀翔的產品把口碑做差了,現在大家又都在搞新能源汽車,不知道瑞翔的機會在哪兒。”
■“黑馬”失速,曇花一現
從北汽銀翔堅持到北汽瑞翔的車間操作工李宏見證了銀翔曾經的高光時刻。
“效益好的那會兒,普通員工一個月都能拿到8000多的工資,忙的時候拿10000不是問題。現在就拿不了那么多了。”李宏感慨,他就住在北汽瑞翔工廠所在的土場鎮上,這個工資讓他在合川區過的非常“安逸”。
作為北汽集團與重慶銀翔實業集團有限公司在2010年8月合資創建的整車企業,北汽銀翔擁有北汽幻速和比速兩大汽車品牌。依靠低價位路線,以及國內車市增量時代的紅利,北汽銀翔僅用了4年時間,就將銷量推向了高峰。
2015年,在國內車市整體增長放緩的大環境下,北汽幻速其中一款SUV車型幻速S3以16.4萬的銷量躋身當年國內SUV市場銷量前十。北汽幻速品牌全年整體銷量22.3萬輛,同比增長91.92%。被外界稱為國內SUV市場的“黑馬”。
無奈好景不長,從2017年開始,幻速的銷量開始急速下降,經銷商維權、車主維權接踵而至,2018年7月10日北汽銀翔工廠發出的一則放假通知:經營困難,汽車全線停工待產。這意味著,北汽銀翔走入舉步維艱的境地。
資料顯示,北汽銀翔僅公開被執行金額就超16.7億元。去年10月,根據北汽銀翔和重慶北汽幻速提交的財務盡職調查報告,截至當年5月31日,北汽銀翔總資產約69億元、負債約85億元。
高額負債“勸退”了一眾有接盤想法的車企,李宏透露,多個車企曾來北汽銀翔考察過,包括大眾汽車,都因負債太高沒了下文,無奈的銀翔集團只好走上了處置資產的路。
『北汽瑞翔工廠大門』
為了盤活產能,2020年末,北汽銀翔將位于合川天頂汽車城的一個工廠拿出改造,導入云內動力的商用車發動機生產項目,計劃年產10萬臺商用車汽油機。知情人士透露,該工廠解決了一部分北汽銀翔員工的就業。
緊接著2021年1月,重慶市第一中級人民法院在淘寶網司法拍賣網絡平臺,對重慶合川區土場鎮銀翔大道55號附4號、附5號資產進行公開整體拍賣,起拍價超4.6億元。這塊地距離北汽銀翔僅2公里,為重慶銀翔摩托車制造有限公司所有。
“銀翔回歸自己的摩托車業務也能活挺好,摩托車的效益一直都不錯。”王晉說道。
■銀翔系潰敗,北汽全面接管
2021年2月份,重慶當地法院批準北汽銀翔重組方案,名震一時的北汽銀翔破產重整一事暫告段落。在新的投資方資金注入下,北汽銀翔更名為北汽瑞翔。2021年12月,銀翔實業所持北汽瑞翔1.5億元股權被凍結。
至此,“重慶摩幫”銀翔系的造車業務正式畫上句號——重整后的北汽瑞翔,已經沒有了銀翔的身影。
『北汽幻速庫存車』
王晉直言,如果有人需要為北汽銀翔的潰敗負責,銀翔系混亂的管理一定是直接的“病因”。“一款幾萬塊錢的車,有點毛病也不是不能理解,但是它的質量也太不行了。最關鍵還費油,有的車一公里油耗都到1塊多了,這誰受得了,說明采購的零部件肯定不過關”。
王晉指出,產品力不行的背后是采購與品檢體系的問題。
據王晉介紹,北汽銀翔雖是北汽與銀翔的合資公司,但經營權主要在銀翔那邊。時任北汽銀翔總經理的白天明就曾任銀翔集團的總經理。
2015年,北汽銀翔正處在銷量不斷突破的巔峰時刻,白天明同年在接受媒體對話時驕傲地說,“北汽集團是北汽銀翔單一最大的股東,但是真實的控制權和經營權在銀翔。”
“北汽銀翔欠了太多的債,銀翔集團直到從這里面退出都沒有還清債務。改名叫瑞翔之后肯定不會帶銀翔‘玩’了。”王晉感慨。
『北汽瑞翔大樓』
據了解,更名后的北汽瑞翔由重慶市政府、合川區政府和北汽集團聯合打造。其中,重慶市兩級政府持股占比43%,成為最大股東;北汽集團持股占比42%,成為第二大股東。
在今年6月的重慶車展上,北汽瑞翔首席執行官廖雄輝介紹,未來將從北汽集團導入生產EU5、EU7、DV611、EV12、歐輝客車等5款新能源車型,另外,還有2款SUV在內的3款燃油車型。
2013年加入北汽的廖雄輝曾任北汽集團整車事業本部副本部長、江西昌河汽車有限責任公司副總經理,2017年,有媒體報道他離開北汽加盟眾泰旗下的漢騰汽車。再一次回到公眾視線,廖雄輝以北汽瑞翔的首席執行官亮相。
對于重新掌握控制權的北汽集團來說,有北汽工作背景的廖雄輝自然是合適的掌門人選。李宏也證實,自打換名以后,北汽瑞翔的核心成員基本都換成北汽的人。
■擺脫不掉的代工命運
“重生”后的北汽瑞翔,在今年6月的重慶車展上,以全新品牌正式發布,同時首款產品北汽瑞翔X5也首發亮相。李宏回憶道,新車發布之后,微信朋友圈里幾乎所有的同事都把頭像換成了X5這款車。“并不是公司要求的,是大家自發想為這款車做宣傳。”
李宏補充道,很多員工都是選擇留下來的老員工,都希望它活過來繼續生產。“北汽銀翔輝煌的那會兒,附近一些小的配件廠也能活挺好。以前每天下班經過銀翔大道都要堵車堵挺遠。”
『如今空曠的銀翔大道』
人的命運總是與周圍環境息息相關,李宏說從前的同事有的去做了汽車修理,有的就完全轉行,在公司附近做起了鹵菜店。
從北汽銀翔到北汽瑞翔,人來人往卻又好似從來沒有人真正離開過。只可惜一個企業的命運不受情懷左右,巨額的債務已經成為懸在頭頂上的達摩克利斯之劍。
根據《北汽銀翔汽車公司申請破產重整破產民事裁定書》,重整后的北汽瑞翔,從2021年起至2026年逐步清償債券和利息。如果至2026年不能根據重整計劃償債,則宣告破產。
根據北汽瑞翔的規劃,未來六年將開發5款乘用車、7款商用車,并且同步開發新能源車型。此外,它要在2021年銷售超過5萬輛新車,2022年則直接翻倍到12萬輛。
不管是獨立開發車型,還是導入北汽品牌的產品,抑或是為輕橙時代代工,北汽瑞翔的命運岔路口繞不開“代工”二字。
『輕橙時代』
2015年,白天明在接受對話中自詡有超前、敏感的市場洞悉能力,北汽銀翔才會在短短幾年內成為SUV市場的黑馬。在他看來,掌控權與經營權把握在自己手上,北汽銀翔才沒有淪為代工廠。
然而,世事變遷的如此之快,短短幾年時間,代工已經不再是一件“丟臉”的事情。只不過,為華為代工的賽力斯有華為這樣強大的加持;力帆汽車已經有吉利的接盤,成為“楓葉”品牌的生產線;為蔚來代工的江淮汽車有李斌口中“超越保時捷”的先進生產線……
而李宏與王晉,都思考不出重生后的北汽瑞翔,競爭力到底在哪兒。
“中國汽車市場不經過充分的市場競爭,是難以最終形成格局。”白天明曾經的話,一語成讖。北汽銀翔的轟然倒塌,到來的比他想象得更快。
標簽:北汽瑞翔瑞翔X5 2022款 1.5T 自動精英PRO型 7座 2021款 1.5T 手動標準型 5座 2021款 1.5T 手動精英型 5座 2021款 1.5T 手動精英型 7座
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