近日，戴姆勒CEO康林松表示，5年后戴姆勒將縮小公司規模，專注于軟件服務所帶來的持續性收入。隨著旗下梅賽德斯-奔馳向電動化和自動駕駛的轉型，戴姆勒將重新定義豪華車。
戴姆勒的總部在德國斯圖加特，創始人是卡爾·本茨，他曾在1886年獲得第一輛汽油動力汽車的專利。但目前，該公司正在加速產品從內燃機向電動和自動駕駛汽車的轉型，并且在這個過程中會進行裁員。
據悉，生產一輛內燃機汽車和發動機需要至少1400個零部件，而生產一輛電動汽車和動力電池只需要200個零部件。因此，生產一輛電動車所需的時間比傳統燃油或柴油車少，這也導致一部分工作崗位會消失。康林松表示，從化石燃料轉向電池動力，意味著戴姆勒必須提高效率，把更多的資源用來生產電動和自動駕駛汽車。與此同時，戴姆勒也在招聘大量的軟件工程師以及化學電池和電動化方面的專家。
縮小公司規模也是契合時代的需要。未來，豪華汽車的定義不再是奢侈和浪費，而是變成了可持續性和高效率。康林松表示：“汽車在地球上留下的足跡應該越來越小，這才是現代豪華車該有的承諾之一。”
梅賽德斯-奔馳還正在利用其F1車隊的工程專業知識打造一款電動汽車EQXX，目標是使其成為一款高效率的車型——只需充電一次，就能將乘客從德國斯圖加特送到法國馬賽。
與此同時，戴姆勒還希望為客戶提供新的數字化服務，以便在2024年發布全新汽車操作系統時，能夠利用駕駛輔助系統和可升級的信息娛樂功能等新的持續性收入，為企業帶來利潤。這種軟件更新所帶來的新服務和新功能，就類似于一臺蘋果手機和App。
在梅賽德斯-奔馳看來，未來10年，中國是最具增長潛力的市場。戴姆勒將利用其在中國市場的增長，加大投資數字技術，并有可能在中國制造全新的車型。康林松表示：“如果我們在中國市場上的車型達到臨界量，那么在中國生產新車型是有可能的，但這還將取決于市場的發展情況。”
編輯總結：
2020年10月，梅賽德斯-奔馳發布了全新的“電動為先”戰略，并宣布將基于即將推出的大型純電動平臺EVA發布4款全新的純電動產品。其中，EQS將于2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。未來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺，推出更多電動化車型，進一步完善電動產品陣容。在汽車軟件領域，梅賽德斯-奔馳將推出自有MB.OS操作系統，預計在2024年發布。通過這一操作系統，梅賽德斯-奔馳將保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。
標簽：奔馳奔馳C級 2023款 C 200 L 運動版 2023款 C 260 L 2023款 C 260 L 運動版 2023款 C 260 L 4MATIC 運動版
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