日前，根據外媒體報道，現代汽車正在推進固態電池的研發工作，現代汽車的研發負責人阿爾伯特·比爾曼在對話中表示，公司計劃在2025年試生產配備固態電池的電動車，2027年部分批量生產，在2030年左右實現全面批量生產。
固態電池技術可以實現更快的充電、更高的電壓和更長的循環壽命，同時更低的著火風險也使其需要配備的安全系統比較簡單，從而進一步增加了電池包的能量密度。正因為這些顯著的優勢，固態電池技術也是目前最受關注的動力電池發展方向之一。
在這一領域，大眾、豐田、寶馬、福特等汽車行業巨頭均在推進固態電池技術的開發，“搶灘2025”的好戲正在上演。大眾汽車投資的QuantumScape公司表示他們預計最早將在2024年為大眾電動汽車生產固態電池，豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態電池的電動車，寶馬則與Solid Power共同開發固態電池技術預計將在2025年推出一款搭載固態電池的概念車。現代汽車也正在與三星SDI、SK Innovation和LG Energy Solution在內的公司進行合作，以推進固態電池的開發和量產工作。
國內對固態電池的研發同樣在緊鑼密鼓的進行中。2021年1月，蔚來汽車在NIO Day上宣布，將在2022年發布一款單體能量密度達360Wh/kg的固態電池包產品，但并沒有明確是全固態鋰金屬電池還是采用部分固態電解質的準固態電池。輝能科技、清陶能源、衛藍新能源等固態電池初創企業也都有量產固態電池的計劃。而像比亞迪、寧德時代等傳統電池企業，在固態電池專利不斷被曝光的同時，也在持續改善現有電池的封裝工藝和正負極材料。總體來看，在全固態電池真正到來之前，動力電池市場還將有一場圍繞改良技術展開的革命。
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