據外媒報道，汽聯決策組駁回了法拉利關于2017年發動機改革的提案，新的2.2L雙渦輪V8方案宣告破產，這同時還是一個關于將F1發動機的最大功率推上1000馬力的提案。最終結果是2017年的F1也將繼續使用1.6T發動機。
達到1000馬力在現如今已經不是什么技術問題，實際上早在上世紀90年代就已經有F1發動機超過這個數字，現今的F1發動機則是在安全、成本、公平競爭、綠色環保等諸多因素的制約下才被迫將功率限制在了一個范圍內。同樣因為各種復雜的原因，F1發動機的規格從最初的V12減少到V10，到V8，再到了現在到1.6T V6。
在不造成太大負面影響的基礎上，將現有規格小幅度提升并超過1000馬力，雷諾和法拉利共同推崇的2.2L雙渦輪增壓V8結構是目前的首選方案，據介紹新方案中發動機的峰值轉速恢復到17000rpm，比目前15000rpm并不高出太多，但由于氣缸數量的增多，發動機聲浪的“動聽指數”可能將還原到之前的水平。
對于這項提案，F1掌門人伯尼也是推崇之至，同樣支持的還有紅牛車隊的F1車手里卡多。他認為現在的F1越來越容易駕馭，這也是F1新車手越來越年輕化的原因。將馬力提升到1000能重新拉高F1的駕駛難度，鞏固這項汽車頂級賽事的地位，保證F1賽事、車手和超級駕照的含金量。里卡多說，更高的發動機功率可能將拉開車手之間的差距，但這樣才能讓賽事變得更有趣，也能幫助大家越跑越快。
持反對意見的也不是沒有，比如威廉姆斯車隊首席技術主管西蒙茲認為F1目前最重要的是創建一個更合適的商業運營方式，讓小車隊的能更容易生存，他認為相比較而言目前的發動機技術革新并不是首要的。西蒙茲舉例說：現在的勒芒賽車差不多也能達到1000馬力的最大功率，但并沒有比F1賽車更具魅力。梅賽德斯車隊的回復更有意思：如果內燃機效率達到100%的話，現有的1.6T發動機已經有1630馬力了……怎么說呢，有資料記載目前內燃機的普遍效率水平是35%，其余的都會轉化成熱能等其它能量浪費掉，不知道梅賽德斯的100%效率是幾個意思。
就算為了重新懷念一下，讓我們一起觀看下面的視頻，重溫之前V12、V10、V8時代的F1發動機誘人聲浪吧。
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雖然提案被駁回，但決策組也做出了妥協，將考慮將現有1.6T限制放寬，通過進一步調校方面的優化和壓榨使其最大功率提升到1000馬力。所以壞消息是V8短期內不會再來了，好消息是F1的最大功率提升以后，觀賞型還會有相應的提升。諸位以后看比賽在線或錄像的時候，只能腦補V10的動聽聲浪了。
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