加速主銷產品換代 韓系車在華市場分析

　　 先來分享一個有意思的現象：如果時光倒退三年至2016年，您猜我國有多少人去韓國旅游？答案是826萬人次。2017年和2018年赴韓的中國居民有多少？答案分別是417萬和479萬人次。僅三年時間，赴韓旅游的國人從800萬級迅速降低到400萬級別，這期間發生了什么？

　　再來分享一組數據：2016年韓系車在華的銷量達到了頂峰，為182萬輛。隨即在2017年韓系車出現了斷崖式下跌，總銷量僅為120萬輛。2018年其銷量繼續下滑，跌至110萬輛。也是僅三年時間，韓系車在華銷量從接近200萬輛的規模，險些跌出百萬輛俱樂部，這期間又發生了什么？

　　如果把上述兩個有趣的現象聯系起來會發現這樣一個規律：赴韓熱時，韓系車在華銷量走俏；赴韓旅游人數降低時，恰恰又是韓系車在華的低谷期；而2018年赴韓熱度開始回溫時，韓系車的銷量也在回升。

　　這是因為赴韓旅游熱度與韓系車在華銷量之間，并不是風馬牛不相及，而是確確實實存在著一定的相關性。回望過去三年，2016-2017年期間正好是“薩德事件”的發酵期與高潮期。彼時，中國的消費者對韓系品牌的認知與認可相較以前發生了較大改變，而這直接影響了國人對韓系品牌商品的消費欲望。

　　在此可以提出的是，日系車曾經因2013年的“釣魚島事件”而影響了在華的市場表現。如今，韓系車能否像日系車一樣，在經歷了國與國之間對爭端問題的解決/處理/擱置之后復蘇？這就是我們今天要討論的話題。

30秒速讀：

1、若是從銷量來看，韓系車在華的市場表現是下滑的；若從市場占有率來看，韓系車其實是在復蘇的。此外，汽車之家的車企品牌指數顯示，現代、起亞的美譽度在近一年總體呈下降/持平趨勢。

2、北京現代副總經理樊京濤也曾向我們透露，2019年、2020年北京現代會對目前主銷的產品進行換代，這意味著這兩年期間北京現代的新品投入非常快。

3、粗略估算，2019年，韓系車在中國市場銷量將會占其在海外市場20%的份額。

4、在此需要指出的是，“薩德”事件是導致韓系車在華銷量下滑的直接推手，韓系車當下的市場態勢與其自身產品價格優勢、產品更新換代節奏、以及中國車市環境等因素也息息相關。

●當下的韓系車：繼續下滑，還是已經復蘇？

　　北京現代、東風悅達起亞以及四川現代，是韓系品牌汽車在華生產和銷售車輛的主要企業。在分析韓系車在華市場表現時，我們有必要先來看一下這三家車企的銷量情況。需要指出的是，雖然這三家企業都隸屬于韓國現代汽車集團，但由于四川現代屬于商用車，暫且不在討論范圍之內。

『領動(參數|詢價)』

　　相關數據顯示，北京現代前4個月的銷量僅為18.3萬輛，同比下滑超過20%；而東風悅達起亞前4月的銷量為10.6萬輛，同比下滑8%。這組簡單的數字即可看出，韓系車銷量下滑的態勢并沒有明顯好轉。

　　但是，若從市場占有率來看，韓系車其實是在復蘇的。今年前4月韓系車的市場占有率達到了4.78%，相比去年同期4.3%的市場占有率而言，提高了近0.5個百分點。

　　除了銷量和市場占有率兩個維度之外，我們還可以根據汽車之家大數據來稍作分析。在品牌指數方面，從2018年4月到2019年4月這一年中，現代品牌的美譽度是下行的，總體來看高于行業平均值，在合資品牌中處于中游偏上位置。

　　而起亞品牌的美譽度在近一年基本處于一個平穩狀態，不過起亞的品牌美譽度明顯低于行業平均值，且處于合資品牌中的中下游位置。

　　需要指出的是，該品牌指數是根據車企的品牌文化、產品質量、技術創新、企業實力、用戶口碑、產品力等方面進行綜合考量得出的。如果以此來判斷的話，可以認為韓系車當下復蘇的跡象比較弱。

『菲斯塔』

　　綜合上述的內容來看，雖然韓系車總體復蘇的跡象還不那么明顯，但是汽車消費市場也從來不把好的產品拒之門外，包括韓系車。此前，我們報道過一篇《<錢包很誠實>之“平民性能車”菲斯塔》，也指出了北京現代推出全新緊湊型轎跑菲斯塔，或將成為助推其品牌東山再起的一記妙招。因為數據顯示，2018年10月上市至今，菲斯塔共銷售68602輛，平均月銷量達9800輛左右。北京現代官方也表示，自上市以來，菲斯塔每天賣出200多輛。

　　總而言之，只要有爆款產品的支撐，韓系車市場就會有復蘇的可能性。北京現代副總經理樊京濤也曾向我們透露，2019年、2020年北京現代會對目前主銷的產品進行換代，這意味著這兩年期間北京現代的新品投入非常快。

『索納塔』

　　據悉，接下來北京現代要在中國市場投放的車型分別為：預計年底上市第十代索納塔、將于8月投放市場的全新一代ix25、領動的插電式混動版以及將于10月份上市的純電動SUV昂希諾。而東風悅達起亞目前的產品投放策略是：啟動全新一代K3汽油車型和插電式混合動力車型，集中力量攻占中型轎車市場份額。

『ENCINO 昂希諾』

『起亞K3』

●韓系車在華復蘇，對其全球業務有何影響？

　　不同于德系和日系品牌，韓系車在華的市場份額僅不到5%。而德系和日系的市場份額超過20%。如果以日系和德系等跨國車企來看，當他們把中國市場視為業務重心時，中國市場也會不負眾望對其回報一個好的市場表現。

2019年1-4月分國別汽車銷量及市場份額系別4月銷量占乘用車比例1-4月累計銷量累計占比德系38.6924.57%157.2623%日系35.4622.52%141.4420.69%美系15.149.61%64.859.48%韓系7.464.73%32.664.78%法系1.020.65%5.130.75%中國品牌58.4737.13%277萬輛40.51%制表：汽車之家行業團隊；數據來源：中國汽車工業協會　　然而與中國比鄰的韓國車企，自2002年進入中國市場高歌猛進了十余載。如今，在中國汽車市場失利之后，其全球的業務是否受到了影響？未來將會有何舉措？我們透過車企財報以及企業領導人在公眾場合的一些言論，則可略窺一二。

　　編輯粗略估算，2019年，韓系車在中國市場銷量將會占其在海外市場20%的份額。公開數據顯示，2018年現代集團全球銷量大約是740萬輛。

『北京現代ix25』

　　對于中國汽車市場，現代汽車CEO李源熙曾在公開場合承認，合資公司北京現代的工廠產能面臨一定程度的過剩。解決方案或將包括向東南亞及南美市場出口北京現代制造的汽車等。此外，現代集團已經在全球掀開“縮減成本”計劃，且這一計劃也即將在中國實施。

　　最后，需要指出的是，現代集團首席副董事長鄭義宣在2019年向全體員工發表新年賀詞時表示，從2019年至2025年，在全球市場共推出44款新能源車型，涵蓋純電動、氫燃料及混合動力汽車，并以年銷售167萬輛為目標。為此，現代集團將在2019年在全球市場推出索納塔插電混動等7款新能源車型，并在北美、中國等不同市場推出針對該國環保規定的相關車型。

『索納塔插電混動』

　　從上述宏觀戰略上看，韓系車企已經認定產品是其消除“薩德”事件影響最行之有效的利器。在此需要指出的是，“薩德”事件是導致韓系車在華銷量下滑的直接推手，韓系車當下的市場態勢與其自身產品價格優勢、產品更新換代節奏、以及中國車市環境等因素也息息相關。

●編輯總結：中國汽車市場，值得跨國車企重新審視

　　韓國媒體稱，2017年的“薩德”事件對于韓系車銷量的影響尚未完全消退；而韓國的某證券分析師也預測，現代、起亞在中國的銷量暫時不太可能復蘇。

『奕跑』

　　其實，如果我們單純從銷量這一維度來判斷韓系車是否能復蘇，問題就會變得很簡單。如今的規模是110萬輛，峰值是180萬輛，韓系車得在現有規模的基礎上增長65%才能比肩峰值。在中國汽車市場出現負增長的大環境下，韓系車得鉚足多大的勁兒才能實現此愿望？但事與愿違的是，任何事情都沒那么簡單，我們也不能夠單純以銷量作為衡量標準。

　　韓系車當下所經歷的這一切，值得當下的每一家跨國車企重新審視中國汽車市場。在中國，汽車市場重來都是政策導向型，跨國車企要尊重中國消費者、尊重中國市場、遵守中國汽車市場規矩，方能在全球第一大汽車產銷市場占得份額。總而言之，中國汽車市場值得每一個跨國車企“敬畏”。

標簽：起亞起亞K3 2023款 1.5L CVT舒適版 2023款 1.5L CVT豪華版 2023款 1.5L CVT尊貴版 2023款 1.4T 雙離合豪華版

汽車資訊熱門資訊