解鎖更多場景 座椅從功能到智能的躍遷

　　 激光雷達、AI芯片、高算力平臺，AR-HUD……在自動駕駛漸行漸近的趨勢下，這些新技術在2021上海車展上受格外關注，而一些傳統零部件顯得有些黯然失色。

　　事實上，無論汽車如何變革，消費者對于汽車耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標需求并不會改變。比如，汽車座椅，從世界上第一輛汽車誕生起到可預見的未來，很難想象它會消失。

　　在2021國際汽車關鍵技術論壇上，博澤中國內飾系統產品副總裁錢濱分享了座椅將如何從“諾基亞”到“蘋果”式蛻變。

■從功能到智能的躍遷

　　我們正在從技術時代向產品時代轉型。在諾基亞被蘋果取代的那幾年，諾基亞的研發費用是蘋果的4-5倍，可諾基亞又推出了什么好手機呢？

　　“老的系統是一個封閉系統，它在出廠時已經定死，后續不能學習。但蘋果手機好比聰慧的人類，后期能夠通過不斷地學習、成長，變得更加智慧。”錢濱試圖從智能手機的角度出發，描繪傳統零部件該如何破界。

　　在錢濱看來，目前市場上的座椅，無論是從最初的2向發展到16向，甚至到30向，都有一個共同特點——封閉系統，即座艙硬件出廠后，功能已被定死。即使座椅從30向發展到50向，對于消費者而言，并不能帶來更多的感知。

　　每個系統都有一個基石，但由于功能系統封閉，不能成長，因此，無論座椅公司有多少研發工程師，算出來預設的功能都會有限制。

　　不過，一旦讓這個系統智能化以后，成為一個開放平臺，就能打破邊界，從一次性服務轉變為多次服務。博澤的目標是將現有產品升級到場景，不斷地升級功能，持續向主機廠服務。

■未來座椅的破界

　　具體如何實現？先來看一個場景——面對未來智能座艙，座艙中所有座椅都能旋轉和運動，這些都不是提前預設的功能，博澤為其提供硬件和智能算法。客戶可通過不同的App設定，滿足不同的場景使用要求。

　　整個座椅架構就如人類的關節、骨骼、眼睛和大腦。每個手指都能實現一個功能，動作快慢可調整。博澤的工作是打造機電一體化的“關節”，這個關節必須是智能的，包括PCB板、可運算、可功能化的機電一體化執行機構。在此基礎上再打造一個座椅骨架體系，相當于人的骨骼，形成一個運動系統。再通過眼睛，即車內雷達系統來觀測座艙內的變化，最后通過算法來支持座椅行走方向。

　　據悉，不同于傳統汽車上的直流電機，博澤通過無刷直流電機來解決整個過程的計算方式，即通過編碼、解碼的方式實現整個智能的可執行終端。

　　不久的將來，主機廠和消費者對智能座艙會提出越來越多的要求，比如座椅要輕量化，并且可以自動判斷，乘員是成年人還是兒童，是一只貓還是一只狗，將此計算交給程序，可以更快地上車，系統自動調整好角度和方向。

　　或許你會問，這是個具有創想的理念，但一旦出現問題怎么辦，整個系統癱瘓怎么辦？為了整個系統穩定性更好，博澤推薦了一種系統——線性系統，即每個系統獨立，即使有一個點出現問題，不會影響整個架構。此外，座椅空間需要靈活的變化，座椅左右或前后移動時，雷達能時刻檢測到車內所有場景，讓所有座椅之間互不干涉。

■開放模式解鎖更多場景

　　目前，傳統汽車更多擁有的是預設功能，博澤為主機廠提供智能軟硬件，一年或者幾個月后主機廠想更改程序，只需要在App中設定不同場景，這個系統即可更新換代，靈活地實現各種功能。

　　此外，在自動駕駛模式下，座椅通常會調至舒適的斜躺模式，主要由于當重心足夠低，人的脊柱受到壓力越小的狀況下，人越舒適，這個角度定義在128-145度之間。但當車前方識別到障礙物時，汽車會緊急剎車，這時執行機構會迅速將座椅從128-145度切換到正常的坐姿角度，確保乘員的安全。

　　博澤打造的軟硬一體化系統架構，正重塑人們的出行方式。由于系統無限開放，汽車還可以識別駕駛員并在車窗上投影歡迎信息，乘客通過簡單手勢即可打開車門；可自動開啟的免接觸車門還能在車門開閉過程中，為乘客提供可靠的防碰撞安全保護。

■總結：

　　彼得·德魯克曾經說：“動蕩時代最大的危險不是動蕩本身，而是仍然用過去的邏輯做事。”對于一家已有113年歷史的德國零部件企業而言，過去博澤只供座椅系統，不單賣電機和機構件。在汽車技術變革下，這樣的模式或許不會讓博澤輕易倒下，但起碼不能走得更遠。

　　如今，博澤正用開放的態度和邏輯，與主機廠和零部件企業建立一種良性的生態關系。一個可以輸出自己機電一體化系統的能力，又可以幫助其它玩家打造自己的汽車王國，從某種程度上來說，博澤正開啟“第二曲線”創新，迎接全新的業務增長空間。

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