新能源補貼政策一年一變，制定銷售策略一直是車企頭疼的事。眼看著2019年春節過了，補貼政策仍遲遲未落地，這要是往年，不知道有多少人著急得跺腳了。但相比往年，企業今年的心情略顯平靜，在補貼落地前就開始陸續發布產品規劃和銷量目標。車企相對淡定的原因是什么？面對補貼進一步下調車企給出的產品策略是什么？“汽車下鄉”等有待落地政策會對新能源車市有何影響？
60秒快速閱讀：1、回顧2018年新能源汽車市場，車企基本達成銷量目標，從產品銷量分布來看，微型電動車仍是主力，但已開始向緊湊型過渡。2、從2019年車企的新能源新車規劃來看，緊湊型產品成為企業集中布局的區域，緊湊型或將成為車企展開競爭的主戰場。3、業內專家認為，微型電動車市場空間還在，只是補貼政策向高里程車型傾斜后，微型電動車成本難降，車企選擇暫時放棄微型車市場。4、目前來看，預計會對2019年新能源車市產生影響的還有兩大待落地政策：低速電動車管理辦法和汽車下鄉政策。
★ 補貼扭轉企業策略，車企集體布局緊湊型
從整體銷量上看，2018年新能源車市呈現一片“喜氣洋洋”的局面，新能源乘用車全年銷量達107萬輛，同比增長80.5%。分車企來看，除了長安和眾泰外，排名前十家車企基本都已實現了全年銷量目標。
2018年新能源汽車銷量前十車企目標達成情況車企目標銷量達成率比亞迪20247811123.9%北汽新能源15158012105.3%上汽乘用車109600096%奇瑞109053790.5%吉利／68549／江淮563671127.3%江鈴4近50000125%長安84241053%眾泰83387242.3%廣汽1.520045133.6%制表：汽車之家行業團隊 雖然在2018年補貼政策調整后，微型電動車市場已被看衰，但其仍是當年新能源汽車市場的銷售主力。2017年，微型電動車占國內純電動乘用車銷量的64%。2018年，車企產品銷量雖已向緊湊型、中型車傾斜，但微型電動車依然是主力軍，全年銷量達33.2萬輛，占純電動乘用車的比例為44.3%。在排名前十家的車企中，有一半的企業是靠微型電動車沖進排行榜的，包括：北汽新能源、奇瑞、江淮、江鈴、眾泰。
雖然2019年新能源汽車補貼政策還沒正式落地，但此前政策制定部門已經召開企業溝通會，拿出了一個基本草案。對補貼政策有一定的心理預期，車企開始研究產品策略。從2019年新車布局來看，目前僅有比亞迪和江鈴兩家宣布推出微型電動車，而幾乎所有排名前十的企業都計劃布局緊湊型或中型電動車。
不同策略的背后，是各車企不同的市場判斷和自身戰略的調整。比亞迪向汽車之家談到，2019年新能源汽車市場將繼續呈現爆發的趨勢，每個細分市場都存在機會。因此，比亞迪采取了全線布局的戰略，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2款新車，并把2019年全年銷售目標定在30萬輛。
比亞迪2019年新能源銷量目標及產品規劃2019
銷量目標
產品布局微型小型緊湊型中型中大型MPV30萬輛e1元新能源e5唐新能源／e6／元EV535宋新能源唐EV600／宋MAX新能源／S2秦Pro新能源／／／『注：表格中標黑代表2018年在售車型；標紅代表2019年擬上市車型』
靠微型電動車打天下的北汽新能源，也開始豐富產品系列，同時計劃減少微型電動車的排產。據其內部人士透露，北汽新能源2019年微型電動車也僅排產了2萬輛左右，而在2018年，EC系列車型銷售超過9萬輛，占比近60%。2019年，北汽新能源采取了向上升級的產品策略，分別推出小型、緊湊型、中型車各一款，以完善其產品結構。北汽新能源計劃2019年的銷量目標是小型車占比達到50%-60%，緊湊型及以上達到35%。
北汽新能源2019年新能源銷量目標及產品規劃2019
銷量目標
產品布局微型小型緊湊型中型中大型MPV22萬輛EC系列EX系列EU系列轎車純電／／LITEEX3EX5／／／ 上汽乘用車的產品一直集中在緊湊型和中型車領域，2019年在原有產品之上，計劃增添四款緊湊型電動車，榮威和名爵旗下各兩款。榮威旗下覆蓋一款插混SUV和一款純電動轎車，名爵旗下也是一款插混SUV和一款純電轎車。
上汽在新能源汽車領域的布局算是扎實的保守派，堅持主打更容易控制成本的插電式混合動力車型，隨著2018年新能源補貼退坡，插電式混合動力車型銷量的大幅增長，上汽乘用車新能源車型銷量大漲近120%。
上汽乘用車2019年新能源銷量目標及產品規劃2019
銷量目標
產品布局微型小型緊湊型中型中大型MPV20萬輛／／榮威Ei5Marvel X／／／／榮威ei6榮威e950／／／／榮威RX5新能源／／／／／名爵6新能源／／／／／榮威SUV插電／／／／／榮威轎車純電／／／／／名爵ZS純電／／／／／名爵HS插電／／／ 2018年銷量排名第四的奇瑞汽車，也是靠微型電動車支撐銷量。2019年，奇瑞計劃新增一款中型純電動車捷途X70S EV。捷途是奇瑞在2018年1月發布的新品牌，計劃對標寶駿，在低端市場有所作為。
奇瑞2019年新能源銷量目標及產品規劃2019
銷量目標
產品布局微型小型緊湊型中型中大型MPV／奇瑞QQ3EV瑞虎3xe艾瑞澤5e捷途X70S EV／／奇瑞eQ1／／／／／ 和上汽乘用車一樣，吉利的新能源車型布局也主要集中在緊湊型和中型車。根據公開信息了解到，吉利2019年擬推出的車型全部為插電式混合動力車型，包括一款小型、三款緊湊型和一款MPV。
吉利2019年新能源銷量目標及產品規劃2019
銷量目標
產品布局微型小型緊湊型中型中大型MPV超10萬輛／繽越插電帝豪EV450博瑞GE新能源／嘉際新能源／／帝豪GSe/／／／／領克01新能源／／／／／領克02插電／／／／／領克03插電／／／／／FY11新能源／／／ 排在第六名的江淮汽車也采取了和北汽新能源一樣的產品策略，即豐富產品品系、向上延伸布局。2019年，江淮計劃推出三款新車，包括小型電動車iEV7L、中型電動車iEVS4、中大型電動車iEVA60。
江淮2019年新能源銷量目標及產品規劃2019
銷量目標
產品布局微型小型緊湊型中型中大型MPV／江淮iEV6E江淮iEV江淮iEVA50江淮iEVS4江淮iEVA60／／江淮iEV6S／／／／／江淮iEV7S／／／／／江淮iEV7L／／／／ 另外，長安也計劃在2019年推出一款緊湊型電動車，廣汽則計劃在中型、中大型級別各推出一款車型，江鈴將推出三款微型電動車，眾泰則表示暫時不方便公開產品規劃。
江鈴/長安/眾泰/廣汽2019年新能源銷量目標及產品規劃企業
2019年
銷量
產品布局微型小型緊湊型中型中大型MPV江鈴／E200／／E400／／E100／／／／／易至EV3／／／／／兩款新車／／／／／長安7.65萬輛奔奔EV長安CS15EV逸動新能源／／歐尚EV奔奔mini-e歐力威EV長安CS75 PHEV／／／／長安CS15EVSUV純電／／／眾泰／眾泰E200眾泰T300／眾泰Z500EV／／云100／／／／／廣汽3-4萬輛／／傳祺GS4新能源／／／／／傳祺GA3S PHEV／／／／／/Alion SSUV純電／★ 微型車市場依舊存在，后續政策值得關注
如果參照燃油車市場發展規律，從微型車向中大型車市場發展是一個必然的趨勢。那么，新能源汽車市場是不是也到了產品升級的關口？車企從微型車轉向緊湊車，意味著微型電動車真的沒有市場了嗎？
一位資深汽車行業人士告訴汽車之家，微型電動車并不是沒有市場了，而是補貼進一步下調后，車企無法將售價降低到消費群體可接受的范圍，所以不得不暫時退出這一領域。微型電動車與低速電動車市場一直有重疊，甚至前者被認為是后者的消費升級。據山東省汽車行業協會統計，2018年11月，山東省生產低速電動車總計60461輛，可見這一區域市場需求依然存在。
補貼退坡后，微型電動車銷售價格會提升多少？以北汽新能源銷量最高的EC系列為例，EC3的起售價是12.19萬元，按2018年補貼標準，補貼后的起售價為6.58萬元。如果不考慮補貼系數要求，按照2019年流傳的補貼標準，續航里程在250-300公里之間的產品可獲1.7萬元的補貼，假設地補不取消，依舊按照50%的比例補貼，EC3一共能拿到的補貼為2.55萬元。那意味著EC3在2019年的售價接近10萬元，遠遠高于2018年銷售價格。
『EC3』
可能有人要問，補貼退坡是平衡動力電池的成本下降進行調整的，電池成本下降難道不能覆蓋補貼調整嗎？上述分析師認為，整車成本的下降，不僅僅涉及到電池成本，還包括整個企業生產組織模式、開發費用、銷售渠道等，都要適應低收入人群。目前，汽車產業的高投入、高成本完全沒辦法在微型電動車上攤銷。
微型電動車市場成本難降，向緊湊型市場進軍已成為車企的共識，可以預見2019年緊湊型市場將迎來激烈的競爭。這從北汽新能源今年以低價策略推出EX5就可見一斑，1月27日，北汽新能源推出純電動SUV EX5，補貼后售價16.99萬元起，相比其他競品車型價格低了2萬元左右。
『EX5』
面對2019年新能源汽車補貼持續退坡直至退出，車企基本還是持樂觀的態度，并認為新能源汽車價格在一定區間內高于燃油車，是能夠被消費者接受的。比亞迪董事長王傳福在接受汽車之家對話時談到，通過比亞迪對市場調研，新能源車型價格比燃油車價格高4萬元以內，用戶考慮綜合性價比是可以接受的。前北汽新能源總經理鄭剛也認為，“即使比燃油車貴大概20%-25%，都能夠爭取到傳統燃油車的用戶向新能源汽車靠攏，這是我們這么多年研判的結果。”
除了補貼的政策因素以外，影響微型電動車市場還有兩大因素：低速電動車管理辦法及“汽車下鄉”政策。這兩項政策影響的領域都是四五線市場，且具有一定的交叉性。目前，兩項政策都還沒有具體的說法，但其中任何一項落地，可能都將對四五線汽車消費市場起到刺激作用，而二者能否形成合力釋放市場消費潛力值得期待。
全文總結：
雖然整個汽車市場銷量下滑，但車企對新能源汽車市場還持有非常樂觀的態度，已透露2019年銷量目標的車企，都定下了較大幅度增長的銷量目標。此外，除了向緊湊型車型集中外，車企也開始向插電式混合動力車型布局，分析人士認為，這證明了車企正在尋求擺脫補貼，逐漸走向市場化。目前，新能源汽車補貼還沒正式落地，預計新版補貼政策也會像去年一樣留出幾個月過渡期，新政正式實施前，新能源汽車銷量或將迎來一波沖量，給2019年全年車市帶來一波紅利。
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汽車導航