看臉的時代 外籍汽車設計師好念經嗎？

　　 在這個看臉的時代，高顏值才是王道。當我們對某款車“品頭論足”時，最先從車輛外觀上開刀。事實上，從汽車設計、制造、銷售、售后服務，到汽車報廢的整個汽車產業鏈中，汽車設計作為這一產業鏈的“龍頭”環節，在很大程度上決定著一個車型能否在競爭激烈的市場中實現勝利。

　　當前，國內汽車設計公司可大致分為三大類：一、整車廠自行經營或投資控股的設計及研發機構，如，泛亞汽車技術中心，廣汽研究院，吉利汽車研究院等；二、獨立設計公司，如上海龍創，同濟同捷、阿爾特、長城華冠，奧杰等；三、海外設計公司，即國際品牌設計公司在華設立的分支機構。

　　伴隨著蓬勃增長的中國汽車市場，以及龐大的新車開發需求，為汽車設計行業提供了滋潤的土壤，中國品牌也有意在汽車設計中一較高下。不過，細心觀察人或許可以發現，近來年中國汽車品牌似乎更加偏愛國外設計師的加盟。

60秒讀懂全文：

1、國內汽車設計公司可大致分為三大類：整車廠自行經營或投資控股的設計及研發機構、獨立設計公司、海外設計公司；2、早期中國品牌車型大多注重實用性，并沒有十分明確的品牌識別符號；3、中國設計師擁有著獨天得厚的優勢，他們更懂得中國消費者的喜好，更容易將中國設計元素加入汽車造型之中。

●外籍汽車設計師“好念經”？

　　對此，汽車之家行業團隊對入職中國品牌的外籍設計師進行梳理，排名不分先后，制作如下表格。

設計師加盟品牌任職/設計車型前法拉利設計師維爾納·格魯伯賽麟汽車擔任主設計師，負責賽麟的產品設計工作前沃爾沃設計副總裁彼得·霍布里吉利吉利汽車集團設計執行副總裁，設計吉利標志性的“漣漪”水波紋中網前奧迪首席設計師沃爾夫岡·艾格比亞迪新一代唐，宋MAX車型等車型前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒紅旗任全球設計副總裁兼首席創意官前賓法設計總監羅威紳寶紳寶D50前捷豹設計師WayneBurgess吉利任職吉利英國設計公司設計總監兼副總裁，主要負責吉利汽車、領克、蓮花及寶騰等項目前路虎外飾設計總監菲爾·西蒙斯長城長城全球設計總監兼副總裁前寶馬知名汽車設計師凱文·萊斯奇瑞負責奇瑞全球乘用車產品的設計工作制表：汽車之家行業團隊　　中國汽車品牌為何喜愛外籍設計師助陣？回顧汽車產業發展的前期，中國品牌車型大多以實用性為主要功能，很少企業注重車輛的造型設計感。尤其面對一個從零打造的品牌時，并沒有十分明確的品牌識別符號，這就導致早期的中國品牌車企旗下很多產品造型風格迥異。

　　另一方面，早期的中國市場涌現一些低端山寨車型，如低速電動車等品牌，在造型上更多的是借鑒成熟品牌車型并加以改進，這樣的設計經常被人詬病。這樣的設計問題，嚴重限制中國汽車品牌的發展。

　　隨著中國品牌汽車銷量的逐年增長，企業正逐步打造“品牌向上”的口號，在這一發展階段中必然要提升品牌自身品味，那么汽車設計首當其沖對成為改革的對象。于是，我們可以觀察到，中國品牌開始大力宣傳“家族化”設計，甚至為了擺脫此前的固有印象，不僅僅更換車標，還聘請國外設計師加盟進行造型上的“改頭換面”。

　　不可否認，這些設計師的加盟，確實給中國品牌設計團隊帶來了新鮮血液。并且從上述圖表中也可以看出，外籍品牌設計師均擁有較為優秀的職業背景，其品牌車型深受市場歡迎。當他們入職中國品牌企業后，更容易將其他品牌設計上的成功經驗傳遞給中國品牌的新車型上。

●中國設計師成為新“網紅”

　　顯然，這是國外設計師對中國汽車品牌帶來的一大優勢，但這并不意味著國內設計師的光芒會因此被掩蓋。當下中國汽車品牌中，曾經那些“背后的巨人”正逐步走向臺前，向受眾去表達自己的設計理念。如上汽和廣汽便趁機打造了邵景峰和張帆這兩大IP，并讓他們為中國汽車設計“帶鹽”。

　　從合資企業調到上汽研究院的邵景峰，擔任榮威和MG名爵的設計總監。打造出榮威品牌核心設計密碼——“律動設計”，其中展翼格柵的運用、鯨頭燕尾的整體比例設計、豚躍C柱設計都率先體現在榮威RX5車型上。而另一品牌名爵采用純形面設計，也是第一款光影肩線設計的SUV ，其中，星空前格柵、鷹眼大燈，成為了名爵家族的最大特征。從成績表現來看，2018年，榮威和名爵品牌全年完成整車銷售70.19萬輛，同比增長34.45%。其中，榮威RX5，年銷量超過20萬輛；名爵ZS銷售10萬輛，海外銷量達到2.3萬輛。

　　另一位設計網紅IP——張帆，為廣汽傳祺產品打造出原創度很高、極具辨識度的“凌云翼”的設計風格。就包括他主導設計的傳祺GS4(參數|詢價)，更是承擔了傳祺近九成的銷量。廣汽傳祺從2010年只有一款GA5發展到現今GS5、GA3、GA4、GA8、GS4、GS8、GS7、GS3、GM8等多車型的家族布局，銷量也從2011年的1.7萬輛發展到2019年的53.5萬輛，這與張帆的功勞密不可分。

　　如果從中國品牌深耕本地化的戰略來看，中國設計師則有著獨天得厚的優勢，他們更懂得中國消費者的喜好，更容易將中國設計元素加入至汽車造型之中。相比之下，國外設計師在這方面則相形見絀。

●“內外兼修”才是真本領

　　不過，企業想要打造在國際市場同樣具有競爭力的產品，則需要更需要國外設計師的指點迷津。但需明確的是，即便是想要強調現代化、國際化的設計手法，并不是一味的把國外的經驗和知識照搬，而是研究中國消費者的心理和消費喜好。

　　尤其隨著購車人群的不斷年輕化，以及電動化、科技感強的產品不斷涌現市場，當下年輕人的品牌觀已經發生改變。如在手機市場，近年來蘋果已經不再占據老大位置，傳統汽車品牌的銷量更是一落千丈，而華為取而代之成為消費者的新寵。由此可見，所謂“老牌效應”的優勢已經不再明顯，年輕用戶反而更喜愛擁有個性化的產品。

　　因此，作為汽車廠商，在設計產品的同時更需要結合國內、國外的消費者喜好。例如，西方講究內外統一，中國人喜歡外在剛強內心柔軟，因此在汽車設計上，中國人講求外在的強悍，內部的舒適格調、空間。

　　對于成功的設計而言，最基本的兩個要素便是創新和品質。隨著汽車工業的快速發展，汽車的制造工藝得到了極大提升，增加了消費者的好感度。但僅憑借這一點并不能支撐品牌的發展，面對快速迭代的市場以及消費者的覺醒，導致人們對車期待越來越多，越來越挑剔。因此，只有不斷創新才能滿足他們的品味。由此一來，無論是對于國內設計師還是外籍設計師，面對企業在國內以及實際市場的全面布局，更需要做到內外兼修。

編輯總結：

　　早期的汽車品牌很少擁有自身的識別符號，車輛造型總是無法擺脫“模仿路線”，且車輛較少強調產品品質的塑造。不過，隨著車市整體的突飛猛進的增長，車企逐漸呈現出新的發展態勢，汽車設計被正視。同樣可以證明的是，我國汽車市場已經走向成熟。

　　但中國品牌想要擺脫固有印象何其容易，為此中國品牌不得不打造差異化戰術。如吉利、長城則打造中高端品牌，進而呈現出新的家族化風格，而比亞迪則打造“王朝”系列意圖與此前車型進行區分等等。

　　從當下的市場表現來看，新的造型風格更容易讓中國品牌車型打造家族概念，更容易區分旗下品牌車型的風格，有利于消費者進行選擇。不過，在此過程中，仍需要注意外籍設計師能否更好地融入中國市場，畢竟對于中國消費者的品味，國內設計師更具備優勢。

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