前不久國家頒布了《黨政機關公用車管理辦法》，此《辦法》做出規定，黨政機關應配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，并逐步擴大新能源汽車配備比例。通過一系列政策，可以看出國家從公務車自身開始整改，率先作為先行者去使用新能源汽車，如今的公務車或將馬上打破曾經的那種傳統局面，那究竟是什么原因呢？今天就讓我們聊一聊這個話題。
●公務車新能源化帶來的影響
近幾年國家大力推行新能源汽車，新能源汽車已經是國家制定的重要發展方向，政府機構以身作則率先使用新能源汽車，表明國家踐行新能源政策的決心，同時勢必會加大新能源汽車對私人消費市場的示范作用，具有一個良好的帶動性。
政府公務車可起到一個良好帶動性的情況并不是沒有依據，曾經像桑塔納、帕薩特、奧迪等車型均受到了政府用車的影響，并讓其有了一個非常不錯的市場表現。政府帶頭走向新能源化、也可給新能源汽車推廣得到一個很好表率作用，給新能源廠商帶來更大的市場。
●新能源公務車標準解讀
政府換用新能源汽車城市基礎設施建設也會相應提升？
近幾年來，新能源汽車的快速發展是大家有目共睹的，這不僅是得益于新能源汽車產業國家政策的大力支持，更是隨著中國經濟的快速發展，讓充電樁等基礎設施的建設更為健全，新能源汽車的技術研發更為成熟，使得中國新能源汽車的發展之路更為順暢。
但是，由于中國地域廣闊等原因，在一些三四線偏遠城市，其城市出行電動化程度還是相對較低，但如果公務車采用新能源汽車，首先可以讓人們在生活中對新能源汽車有一個更近一步的了解，同時，新能源汽車相關配套設施必須同步完善才能保證公務車的正常使用，因此無形的促進了當地新能源汽車基礎設施的建設，這些設施的配備不僅可讓政府用車更為便利，同樣為以后城市公共交通電動化和私家車主出行電動化的發展打下了前期鋪墊。
不過，問題往往不像我們想的這么簡單，就目前情況來看，現在政府也有新能源車輛，并且相應建設了充電樁等設施，但現在許多充電樁是在一個封閉環境中，許多社會車輛無法駛入，這也意味著這些充電樁社會車輛無法使用。所以說新能源公務車數量增加確實會促進配套設施的基礎建設，但這些基礎建設能否讓百姓方便的使用還是有待日后具體驗證。
為什么政府帶頭走向公務車新能源之路？
2017年11月新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，環比增長32.8%和30.5%，同比分別增長70%和83%，前11個月新能源汽車累計產銷分別達到63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長50%和51%。看到這一系列的數據，相信大家也為之震驚，如今新能源汽車的發展速度可以說超乎我們的想象，在這樣一個大環境下，新能源汽車的購買因素也從原來的政策導向逐漸轉變為了用戶導向。
趁熱打鐵的道理人人皆知，趁著新能源汽車市場火熱，公務車同樣使用新能源車型可以說是為新能源市場這團熱火上添上一把干柴。而新能源汽車也更是未來出行的一大趨勢，加上新能源配套設施等建設日益完善，讓新能源汽車的使用便利程度也大大提高，同時新能源汽車的節能、環保、保養成本較低的優勢也更為符合當今用車標準。
●18萬元是否為補貼后售價？
相信大家都知道，我國是享受新能源國家補貼和地方補貼的，但在報告當中并沒說明新能源公務車售價不得超過18萬元是車輛補貼前售價，還是車輛補貼后售價。如果是車輛補貼后售價不得超過18萬元，那目前在售的國產新能源汽車大多數車型可滿足需求。但是目前中國品牌新能源車緊湊型、小型車較多，而公務車不免會有中型車的需求，新能源車企同樣要提前在此做好功課。
目前補貼前售價為18萬元以內車型
政策導向規范新能源車型售價
如果18萬元為補貼前售價那公務車政策或成為車企重新為新能源車定價的規范，以政策強行拉低新能源售價。公務車還在“雙18政策”的引導下時，許多車型為了迎合全國公務車市場，出現過不少排量1.8T售價17.98萬元車型，其這樣做得目的無非是想擠入公務車的標準范圍內。由此可看出各車企想進入公務車市場煞費苦心。到2020年新能源公務車比例要超過整體公務用車的50%，那也就意味著將有250萬量級的公務車需求，即便不看公務車對消費者購車導向問題，單憑這份龐大的公務車市場，也會有不少廠商將其車型定價在18萬元以下，用政策導向了電動車售價，這樣一來也無形的合理規范了新能源車型的定價。
目前有多方消息稱，2020年或將取消新能源補貼，那就代表著公務車不超過18萬元的標準，到2020年后不存在是補貼前還是補貼后，如果廠商仍想占有新能源公務車汽車市場，就只能通過自身的調控，將其車型定價在18萬元以下，來滿足公務車標準。目前補貼前售價能在18萬以內的車型大多還均是微型車，所以廠商必須要進行優化產業結構，在確保質量前提下，造出符合要求的產品。
●250萬量級的公務車市場催生新能源車型升級
對于250萬量級的公務車市場，相信眾多廠商均想在這塊“大蛋糕”上啃上一口。但話說回來“蛋糕”就這么大，憑本事吃飯，擇優錄取，您想在這塊蛋糕上咬一口，除了滿足上述的售價等因素外，公務車特殊化定制以及較高性價比等更是不可缺少的因素，這樣一來，各個廠商如果想脫穎而出取得這份市場，那必會催生新能源車型在配置、動力、續航里程等等方面的升級，這樣也會給日常消費者帶來更為出色的新能源車型。
●新能源公務車市場的開放對于新能源車企有什么好處？
對于車企而言，公務車新能源化對整個用車環境會有一個非常直觀的變化，政府帶頭用車新能源化，可以起到了一個很好的示范作用，同時將會給城市出行電動化的發展帶來很大的影響，這樣一來百姓新能源出行的需求也會一度提高，那勢必會增大對新能源汽車的需求，無形之中為各新能源車企開拓了無限的市場。加上之前有消息稱2020年取消新能源補貼，那可能會導致社會新能源車輛增長速度受到影響，而政府宣布此政策提升了新能源車購買力，也會無形的給車企一個保護作用，公務車新能源市場這塊“大蛋糕”會給新能源車企帶來看得見的實惠。
結語：
中國新能源汽車的發展之路還是尤為迅速的，眾多新興互聯網電動車的發布，讓我們更加感覺到了新興出行方式的到來。但與此同時，由于新能源汽車市場的逐漸火爆，市場上也會出現更多高品質的新能源車型來提高自己市場競爭力，這樣一來那些空有噱頭卻無真本領的新能源汽車必將會受到非常嚴重的打擊。
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汽車導航