快評：功成身退 凱越停產后誰來接盤？

　　 歷史上的8月8日有著很多大事件發生，1995年8月8日京津塘高速公路建成通車、2004年8月8日夏利品牌第100萬輛汽車下線等不勝枚舉。而2016年的8月8日，也將成為一個載入車壇史冊的日子——上汽通用別克品牌最后一輛凱越下線。

　　身為合資緊湊型車市場的常青樹，叱咤車壇十三載的凱越歷經了中國車市的風云巨變，被消費者稱為“新三樣”的它也取得總銷量268萬輛的成績。作為一款堪稱經典的車型，其為上汽通用帶來了可觀的銷量，那么凱越停產背后的原因是什么？停產后是否有繼任車型填補空位？對于別克品牌而言，凱越停產會帶來怎樣的影響？帶著對凱越退出歷史舞臺的一絲不舍，讓我們一起聊一聊。

● 扒一扒凱越的前世今生

　　“四個國際化”主體思想下誕生的“聯合國車”

　　時間回到2002年，通用汽車入主破產的韓國大宇后，帶來了“先進的四化國際合作理念”，即開發全球化、制造全球化、品牌全球化、營銷服務全球化的主導思想，在這樣的大背景下，代號為J200的大宇全新緊湊型三廂車Lacetti誕生了。

　　大宇Lacetti的開發可謂整合了全球汽車制造業的優勢資源，其造型設計來自意大利賓尼法利納、車身結構設計為大宇韓國設計中心、前懸架來自歐寶威達、后懸架由英國蓮花設計并調校、1.6L/1.8L E-Tec II發動機由澳大利亞霍頓提供，因此這款車被稱為“世界車”或“聯合國車”并不為過。由于Lacetti在通用大宇韓國仁川工廠組裝，并且車身結構由大宇開發，使得這款車具備了濃厚的韓系背景，而大宇Lacetti就是別克凱越的原型車。

　　 姓“別克”名“凱越”，三廂版+兩款衍生車型+兩次大改款使其扎根中國

　　2003年4月19日，大宇Lacetti由當時的上海通用引入國產，并為其賦予了別克的品牌身份，最終定名為凱越。隨后在2004年和2005年分別推出了兩款全新衍生車型——凱越HRV和凱越旅行車，不過由于當時的市場環境所致，兩廂車和旅行車并不吃香，因此這兩款車在市場表現上并不能與凱越三廂版相提并論。

　　2008年，凱越迎來了中期大改款，其外觀換裝了別克家族化的直瀑式前格柵和全新造型的前后燈組，動力僅保留有1.6L發動機。隨后在2013年的最后一次較大的改款中，凱越取消了老舊的1.6L發動機+4AT的動力組合，由油耗更低的1.5L發動機與6速手自一體變速箱所取代。

　　上市13年累計銷量268萬輛，合資緊湊型車市場“新三樣”

　　銷量是檢驗一款車成功與否的最好指標，凱越則在銷量方面創造了一個又一個的巔峰。在2003年正式推向市場后，憑借別克的品牌影響力以及當時出色的產品競爭力，凱越迅速打開了市場，并在銷量方面持續走高，消費者也將凱越與伊蘭特、福美來三款車型并稱為“新三樣”。

　　隨著后續中期大改款以及換裝全新動力車型的推出，這款在市場中打拼多年的“老將”再次迎來了新的活力。其中在2013年達到了中期改款后的銷量高峰，年銷量達到了29.62萬輛，在中汽協公布的2013年轎車銷量排行中位居第三，與福克斯和朗逸等新生代車型并駕齊驅。并且從2016年1-6月的銷量來看，凱越依然保持了月均13309輛的銷量，可謂銷量長青。而這樣一款在市場中依然可為上汽通用帶來可觀銷量的“績優股”為何“急流勇退”，這成為了很多人的疑問。

● 凱越的停產原因是什么？

　　技術略顯老舊/產品力不及當年

　　時過境遷，誕生于2002年的凱越雖然在銷量方面能夠保持相對可觀的數量，但相比行業整體的發展，其技術水平已略顯老態。在小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱逐漸成為“標配”的今天，凱越配備的1.5L自然吸氣發動機和6速手自一體變速箱油耗高、換擋延遲等不足漸漸突顯出來，這在我們的用戶口碑評價也有所體現。

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　　市場環境變遷/品牌定位向上

　　此外編輯認為，對于上汽通用別克品牌，其早已過了為銷量論成敗的發展階段，從自身的品牌發展和定位來看，別克力圖與同門的雪佛蘭形成差異，并向相對高端的方向發展。而定價在8-10萬元區間的凱越不僅與雪佛蘭部分車型形成了“自相殘殺”的局面，對別克品牌也產生了一定的拉低作用。與此同時，外部消費環境、市場格局以及消費群體等等方面均與13年前發生了巨大變化，綜合自身和外部因素促成了凱越的停產。

● 消費者眼中的凱越：值得懷念，更期待“老朋友”歸來

　　就像那英的一首《相見不如懷念》，與其榨干凱越的最后一點殘值，在市場大潮中刷存在感，不如在合適的時刻以停產的方式留下美好懷念在人間。對于這位在車市中奮戰了13年的“老兵”，網友們也在此前凱越停產文章近1500條的評論中表達著自己的觀點，其中大多數消費者表示對凱越整體質量認可以及停產的惋惜。

『點擊此處可進行投票』

　　雖然凱越用13年的時間建立了良好的品牌形象，不過在我們的投票調查中顯示，認為凱越“廉頗老矣”的消費者占據了上風，面對眾多的新生代競爭對手，客觀理性的消費者給出這樣的投票結果也在情理之中。此外，面對凱越的停產，更多的消費者也希望“凱越”能夠后繼有人。

● 別克品牌入門車型誰來接任？

　　據悉，上汽通用并沒有推出現款凱越繼任車型的計劃，不過從目前別克的產品布局來看，經過了兩代車型的積累，在產品競爭力上得到了全面提升的英朗將承擔起別克品牌入門車型的重任，并且英朗和凱越同屬于Excelle系列，也可看做為凱越的升級車型。從產能方面來看，凱越停產后空閑出的產能將轉移給其他車型，包括君越等。

　　不過編輯認為，雖然與現款凱越定位相同的“新一代凱越”不會推出，但憑借在市場中多年的積累，“凱越”兩個字已成為了具有一定號召力的金字招牌，編輯猜測，不排除上汽通用未來會在一款新車型中再次啟用凱越為車型命名。

● 凱越的市場空缺誰來填補？

『科沃茲；英朗』

『桑塔納；捷達』

　　從銷量來看，凱越在2016年1-6月共售出79854輛，以此來保守推算，凱越若繼續生產其在2016年的銷量至少會在16萬輛左右，而停產后則意味著別克將16萬輛的市場拱手相讓，那么能夠填補凱越市場空缺的車型編輯認為主要來自三個方面：第一，同門兄弟品牌雪佛蘭，其將推出的全新緊湊型入門轎車科沃茲將是凱越停產的最大受益者，俗話說肉爛在一鍋里，我想這也許是上汽通用最想看到的結果；其次，別克停產凱越也可看做是官方促進消費升級的一種做法，相信會有部分凱越的潛在用戶會在停產后轉而購買英朗車型；

　　最后，我想是上汽通用最不想看到的結果，那就是凱越停產所出現的市場空缺既沒被雪佛蘭科沃茲接盤，也沒讓英朗嘗到甜頭，而是讓諸如捷達、桑塔納等一眾競爭對手蠶食，至于凱越停產后的市場情況會是以上編輯分析的哪一種，讓我們拭目以待吧。

● 凱越的離開，意味著什么？

　　壯士斷腕——別克主動放棄8-10萬元緊湊型車市場

　　在上文中曾提到，凱越在2016年1-6月依然保持了13000余輛的月均銷量，可見凱越的停產并不是以往因市場表現不佳而出現的“下架”。而對于上汽通用來講，這也是主動放棄了自己的既得利益，最直接的后果便是每月萬余輛的銷量損失，并且宣示著別克品牌在8-10萬元的緊湊型車市場的自愿出局。

　　有失有得——放棄低價位產品，換取品牌價值提升

　　看似上汽通用在凱越停產后會將帶來一定的銷量損失，不過這背后似乎有著更大的一盤棋。編輯認為，今天的凱越停產與當年別克賽歐改弦更張為雪佛蘭賽歐有著異曲同工的用意，其中最重要的一點便是上汽通用對別克品牌的定位。

『凱越；英朗』

　　在上汽通用的品牌定位上，雪佛蘭主打中低端市場，而定位在雪佛蘭之上的別克則無需自降身價在10萬元以下的市場搏殺，因此提高品牌準入門檻是提升自身品牌價值的最佳做法。在凱越停產后，別克的入門級則由英朗來擔任，那么別克車型的售價門檻也由凱越的8.69萬元提升至英朗的10.99萬元，購買別克車型的準入門檻無疑增加了兩萬余元。可以說，凱越的停產使別克走出了“薄利多銷”的局面，并進一步降低了低價車對品牌價值的稀釋，品牌溢價能力的提升或意味著更高的單車利潤，凱越停產看似銷量的損失，而“停產”背后的利益博弈顯而易見。

● 目前凱越還能否買到？未來零配件供應是否受影響？

　　車源緊張/現金優惠20000元左右

別克凱越 五地行情車型優惠現車情況北京七五折僅有部分現車，需在店內做延保上海--部分店停售成都手動擋車型優惠2萬/自動擋車型優惠2.1萬經典型現車充足，手動尊享型現車較少，自動尊享型無現車鄭州全款購車優惠2萬/按揭可贈送禮品尊享型無現車，經典型現車充足合肥2萬全系現車充足

　　對于想要抄底購車的消費者來講，目前的凱越車型市場行情較為復雜。從此前我們通過汽車之家購車管家了解到的“五地”行情來看，凱越在上海地區已處于停售的狀態，北京地區現車也較為緊張，各地經銷商基本處于賣一輛少一輛的清庫存狀態。優惠情況上，各地均存在20000元左右的現金讓利，此時購車性價比優勢較為突出，有意的朋友要盡快出手了。

　　別克官方客服：凱越停產后的售后服務/零配件供應不受影響

　　針對消費者以及凱越車主較為擔心的售后服務問題，我們從別克官方客戶服務熱線400-820-2020了解到，凱越停產后的售后服務、零配件供應將不受影響，別克將會對凱越車型提供一如既往的服務。

全文總結：

　　對于上汽通用別克品牌來講，凱越的停產意味著對8-10萬元緊湊型車市場的放棄，每月平均13000余輛的銷量減少是最直接的損失。不過這也是別克品牌向上的一種做法，忍痛割愛，停產目前還在盈利的低端車型，短期來看是銷量的損失，但從別克的品牌定位以及長遠的發展來看，這是必然也是必須的做法，整體品牌價值的提升對提高品牌溢價能力將產生幫助。未來中低端市場將由雪佛蘭品牌負責，而這也使我們看到了上汽通用的品牌分工與定位。

　　凱越，13年的生產周期可以說伴隨著一代人的成長，她經歷了中國車市最具變革的時期，她也圓了眾多國內消費者的汽車夢，而最終定格在268萬輛的銷量數字也證明了其存在的價值。“傳奇”劇終，“再見，是為了更好的遇見”，未來的中國車市能否再遇“凱越”，讓我們共同期待。

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