快評：江淮蔚來工廠生產狀況與量產信息

　　 新造車熱潮從2014年至今已持續了近五年，如今到了考驗批量生產和交付能力的新賽點。6月15日，汽車之家來到合肥參觀江淮蔚來生產基地，同時與兩家企業的高層進行了交流，了解蔚來ES8量產及交付的最新進展。

60秒快速了解蔚來汽車量產進度：

●合肥工廠已進入小批量試生產階段，預計8月下旬產能爬坡到位，有望在9月前完成10000臺交付。

●蔚來ES8采取個性化定制、按訂單生產的模式，產能爬坡過程都將在App顯示。

●初期內部交付了一批給員工之后，后面的交付將全部按照序號來，基本上都是私人用戶

●蔚來汽車計劃6月底交付550輛蔚來ES8，7月交付將超過1000輛。

●工廠目前產能最大是每小時20輛，目前每小時5臺左右，投產蔚來ES6時將把產能提上來。

● “是合資而不是代工”

　　蔚來汽車是新造車勢力中最早與傳統整車廠合作生產企業，自2016年7月1日江淮蔚來合作項目啟動以來，業內關于“江淮代工蔚來”的討論始終未曾停歇。質疑主要聚焦在一點：江淮的制造力能否滿足蔚來的高端產品定位？

　　對此，蔚來汽車董事長李斌已有多次解釋，其信心來自于“高端車團隊+重金投入+一流供應商+成熟制造經驗”。他在本次參觀交流活動上介紹，蔚來汽車汽車在全球約有3000人的研發團隊，每年研發投入10億美元以上，整個制造管理團隊做高端車的經驗豐富。再加上江淮成熟的制造經驗，組合在一塊“不可能不行”。

『蔚來汽車董事長李斌共同出席媒體交流會』

　　無論是蔚來還是江淮，都強調雙方的合作不是代工。此前通常是李斌親自出面回應，江淮在低調推進合作項目近兩年時間后，董事長安進也首次為合作正名。他表示，從產品設計、工藝設計、產品研發、生產線的制造，雙方進行了密切互動和高效運作，不是所謂的代工。李斌也表示，江淮蔚來的合作對制造業轉型有非常重要的價值，把互聯網企業的創新和傳統車企的制造能力按照更高標準結合在一起。

　　在全新的工廠和量產車面前，此前的解釋也有了一定說服力。單就全鋁車身的實現情況來看，蔚來ES8車型的鋁材使用率將近97%，包括車身最關鍵的傳力路徑和承載部位均使用高性能鋁材。從制造角度而言這是一個巨大的挑戰，不僅生產線及原材料投入成本增大，更需要嚴苛的生產工藝。

　　據了解，早在2016年10月蔚來汽車在南京建立了全鋁的試制線，所有的連接工藝已完成驗證，2017年1月開始做原型產品。ES8使用的鋁合金包括3系、5系、6系、7系鋁合金，供應商主要有諾貝麗斯等，后者也是捷豹路虎、奧迪等車企的長期合作供應商。合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術，包括設備均采用國際一流供應商。從最初設計到工藝、設備、檢測等各個關節都有層層驗證流程。后期我們也將推出江淮蔚來合肥工廠探秘圖文，對工藝技術進行進一步解讀。

　　另外，一個有趣的細節是工廠的墻壁裝飾版上，隨處可見江淮汽車“JAC”和蔚來汽車“ NIO”的聯合標識。此外還有一個細節是，李斌在工廠參觀活動中穿的工服原本是NIO標識，未來將統一換成“JAC NIO”，由里到外體現江淮和蔚來的深入合作。

● 關于交付延期

　　對新興車企而言，交付的問題一直十分敏感，蔚來此前出現了交付延期的情況，關于為何會交付延期？蔚來汽車質量副總裁沈峰解釋了原因，合肥生產基地是一個全新的工廠，由江淮和蔚來雙方共同組建全新團隊，蔚來ES8包含了很多新的技術，投產階段遇到挑戰也是正常的，包括工廠設備調試、全新供應商體系的磨合等。

『采用全鋁車身的蔚來ES8，制造過程中面臨諸多挑戰』

　　蔚來ES8從啟動研發到上市交付的周期大約是三年時間，其中還包括新建工廠的過程，相對來說速度已經非常快，并且逐步都有創新性成果落地。通常寶馬做一款新車大約花費60個月時間，面對越來越緊迫的窗口期，初創車企在周期和效率上都規劃得很緊。

● 9月底前量產1萬輛

　　自去年12月新車上市之后，蔚來汽車曾表示會在2018年4月交付，承諾時間幾次“改口”后，在5月最后一天交付了首批10輛ES8，主要都交付給了內部員工。在業內看來，新造車企業面臨的最大挑戰是規模化生產和批量化交付。即使是已經成立了十多年的特斯拉，也一直面臨產能緊張和交付跳票等問題。不過，根據目前得到的信息看，蔚來官方預計9月底前可以完成1萬輛的量產目標。

　　據官方介紹，合肥工廠計劃一期年產能10萬輛并具有可擴展性。目前，該工廠已進入小批量試生產階段，預計8月下旬產能爬坡到位，有望在9月底之前量產1萬輛。這與之前透露的“9月底之前完成1萬輛創始版車型交付”在時間點上基本吻合。

『除了交付中心，車主還可以選擇全權代辦、異地提車』

　　蔚來汽車計劃6月底將交付550輛，7月交付超過1000輛。除了產品的落地品質，蔚來汽車還規劃了一整套服務體系，在批量交付給私人用戶時要保障硬件、軟件、服務等綜合到位，因此交付也主要集中在蔚來初期進入的一二線城市。

編輯點評：

　　蔚來汽車在造車勢力中一直不走尋常路，不斷迸出新打法，從合作生產到3分鐘換電中心、移動充電寶、電池租賃、NIO House服務模式、快遞到車等方面均引來廣泛關注，褒獎與質疑同在。蔚來初期選擇生產代工模式能夠專注自己的優勢，快步前進，江淮汽車作為整車廠也勇于嘗試挑戰。

　　當然，面對這樣一種全新的模式，江淮蔚來在合作初期必然有磨合，而此次雙方董事長聯席與媒體交流并展示新工廠，也體現了合作取得新進展，箭已在弦上。每一次創新成果的取得也許要經歷無數次努力和試錯，蔚來的造車模式最終能否獲得成功還待檢驗，但確實為汽車制造模式提供了一種新的可能性，我們也可以多一些耐心，鼓勵包容實踐者的創新嘗試。

標簽：蔚來蔚來ES8 2023款 465km 75kWh 2023款 465km 行政版 75kWh

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