快評:金康SERES，將命運掌握在自己手里

　　 這是最好的時代，新技術，新產品的不斷涌現讓市場充分競爭，為消費者帶來豐富多樣的選擇。這也是最無情的時代，快節奏發展，一招棋走錯可能導致滿盤皆輸。在電動車市場補貼退坡，新能源產品質量參差不齊，技術路線尚存爭議的時候，有一位新進玩家想通過自己的方式告訴大家：我是認真的，這位新選手這就是金康SERES。它也試圖通過打破里程焦慮、做到“千車千面”和開放共贏讓行業和用戶認識自己。

“后來者”如何化劣勢為優勢

　　4月10日，金康SERES的首款量產車SF5在重慶正式發布，其將于上海車展公布售價開啟預定并預計3季度開始交付。作為電動車市場的一位新軍，SERES品牌面對的不僅有政策補貼退坡，同時還有市場既有品牌形成的一座座高山。有些人好奇SERES的這個名字由來，據介紹這個名字源于古希臘，有絲綢的含義，其實也是代表了中國。

　　2018年，全國新能源車銷量達到125.6萬輛，目前國內電動車市場主要分為傳統汽車廠家和造車新勢力兩類。這兩類車企各有優勢，也各有不足。一些聲音認為，一些傳統汽車廠家不夠“活”，營銷思維以及運營體系不能跳出傳統模式。也有一些聲音認為，超過50家的造車新勢力“不靠譜”，能不能活下去，能不能把產品造好，還是問號。

　　面對這兩個新品牌都會面對的問題，金康SERES嘗試給出自己的答案。作為一位“后來者”，金康SERES創始人、CEO張正萍在對話中表示，SERES其實有著自己的后發優勢，那就是能夠更好的解決電動車用戶的使用痛點，同時將打通C2M模式，做到千車千面。SERES還將通過共享、開放平臺，擁抱更多合作伙伴，進一步降低成本和促進產業、企業發展。

靠什么解決現有電動車里程焦慮的痛點

　　里程焦慮是這些年一直都在關注和討論的熱點，對于這個痛點的解決，張正萍給出了一套解決方案。此次發布的SF5擁有增程式電動車和純電動車兩個版本，其中純電動車可以搭載90kWh的電池組，NEDC最大續航可以達到500km以上，能夠基本解決出行問題。

　　增程式電動車純電續航達到了150km，綜合續航沒有公布，但由于其可以加注燃油，去趟西藏是沒問題的，基本上可以解決出行焦慮。隨著國家將增程式電動車劃分到電動車領域進行管理，這一類產品也越來越被大家所重視。從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標準，補貼額度比純電動車低。另外，不同限牌城市對它的政策也有所差異。

增程式電動車在主要限牌城市小客車歸屬指標情況城市燃油指標新能源指標混動車指標北京●--上海●●-深圳●-●廣州●●-杭州●●-天津●●-海南●●-

　　續航之外，這款尺寸接近榮威MARVEL X的電動車有著比MARVEL X更猛的動力。3.5秒“破百”的硬實力還是讓人非常期待的。從廠家現場PPT對比的車型來看，預計SERES的產品將和主流的豪華品牌中型SUV競爭。同時根據配備的電機個數不同，也將有不同價格和性能的產品提供給消費者。

　　面對補貼的退坡，張正萍告訴記者，其實SF5在研發時考慮的就是沒有補貼的情況，而依靠高續航、出色的性能，這款車也預計能夠在沒有補貼時被消費者接受。從目前市場來看，在沒有指標的前提下，比亞迪唐DM的銷售情況很不錯，說明消費者是能夠接受一款價格稍高一些，但性能或者產品擁有亮點的新能源車型。

自己掌握核心技術

　　和一些造車新勢力不同，SERES有著自己強大的研發團隊和工廠。早在2016年，金康SERES就在硅谷設立了以電驅動技術為核心的研發創新中心，構建跨國研發體系。其在重慶擁有600多人的研發團隊，36%是碩士以上學歷，同時還有院士工作站，其還與眾多國際品牌供應商及科研機構，如博世、英偉達、華為、阿里巴巴、伯克利大學、密西根大學等達成戰略合作。此外，SERES還掌握從算法到工程開發的軟硬件技術，正在申請及已獲得的中美技術專利超過1000項。

　　目前的一些造車新勢力更多強調的是后期服務、新零售模式以及生態圈等后市場內容，而SERES的整個發布會風格則截然不同，充滿了濃濃的理工男風格，會場上的一臺臺擁有核心技術的電機、電池組、底盤等等，告訴大家其實SERES是有著自己核心技術的。同時SERES像固態電池技術也是擁有的，如果SF5配備固態電池，那么能做到140kWh的電池組，能達到800km的純電續航。但理論技術歸理論技術，受限于成本，固態電池短期商業化量產還是有一定的困難。

7天完成定制交付，千車千面

　　金康SERES提出“先體驗、后定制、再交付”的全新模式，面對如今不同需求的用戶群，SERES選擇的是C2M方式生產，用戶下單后，像顏色、配置、大屏中的配置、香氛系統中的氣味都可以進行進一步的定制，真正做到千車千面。

　　訂制后，準車主可以通過App在線查看自己的產品到了哪一個工序了，就像快遞的物流一樣。從定制完到下單，到工廠下線，可以做到7天的交付時間。但我們也發現，作為反方向的一個代表，同期上市的理想ONE則選擇了只推出一款配置，不讓用戶糾結的這個做法，究竟大家更青睞于哪一種，我們交給市場來給出評判。

　　在渠道上，SERES的銷售模式不是單一的，或者說被“直營、分銷”等限制服務模式。金康SERES重要的是讓用戶能夠通過體驗營銷，來接觸感知產品。

開放、共贏，務實的商業模式

　　在硅谷“開放”和“共享”思維的影響下，SERES也提出了“開放共享”的商業模式。“我們希望與志同道合者共同攜手實現技術的快速迭代與應用，推動EV領域的產業鏈資源整合及整體快速發展。”張正萍表示。

　　他在此前對話中談到，當前的電動車領域，競爭的完善程度卻遠不如傳統燃油車，不僅參與者數量偏低，在技術上也存在碎片化現象，電池、電機核心技術有待完善，推動電動車產業的向前發展，需要更多的參與者共同推動。以整合發展的心態逐步建立起了一套高效率、高品質以及高標準的研、供、產、銷全體系，致力于做汽車產業鏈的整合者。

　　三電系統加上開放平臺，能夠讓SERES不僅僅是一個生產商，同時還可以成為一個供應和配套商，這一方面能夠平攤成本，另一方面也能夠獲得更多的利潤進一步促進企業的健康發展。目前行業內對一些“燒錢”的造車新勢力并不看好，主要還是其商業模式存一些風險，而SERES則通過自身的技術實力來分擔這一風險，并嘗試把他變成機會，這一點是很難得的。

結語：實現夢想需要將命運和機會掌握在自己手里

　　就像開頭我們拋出的問題，SERES作為一個新人，他其實選擇更多的是將一些核心的東西，掌握在自己的手里：三電技術、生產資質、工業4.0標準打造的工廠、直營的渠道其實都是SERES所自己擁有的，這也是他有底氣的原因。相比之下，目前一些造車新勢力，在上述幾點上或多或少存在一些不足。

　　目前，有關SERES還是有些信息不清楚，例如他的定價策略以及產品的體驗究竟怎樣，我們還不得而知。但是從其展示出來的發展策略來講，自己掌握了核心技術，其實就是把握了自己的命運，我們也希望SERES后面能夠穩扎穩打，實現讓更多的人在享受純電動汽車超凡駕駛體驗的同時，不受里程的束縛的品牌夢想。

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