虧損超32.8億元 蔚來發布第二季度財報

　　 9月24日，新造車企業蔚來汽車發布了2019年第二季度財報。財報顯示，今年第二季度蔚來汽車共營收15.08億元，相比今年第一季度下降了7.5%；凈虧損超過32.8億元，較第一季度擴大了25.2%。

『蔚來汽車第二季度財報截圖』

　　銷量方面，蔚來汽車在2019年第二季度共交付3553輛車，其中蔚來ES8(參數|詢價)交付3140輛，蔚來ES6交付413輛，此外，蔚來汽車方面宣布取消了原定的2019年第二季度財報電話會議。截止美國東部時間9月24日美股開盤前，蔚來汽車報價2.72美元，與去年9月上市時的發行價格6.26美元相比，下滑超過56%。

　　不難想到，新一輪的議論又將席卷蔚來汽車，這也是蔚來汽車自創立以來一直所處的境況：一方面作為國內造車“明星”，蔚來汽車一直是汽車行業內備受關注的焦點；另一方面，自宣布造車以來，蔚來汽車面臨的質疑從未間斷，包括融資壓力、自燃、召回、虧損擴大、銷量下滑、裁員風波等等，而這些也是蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌所提到的“內外部環境出現了很大變化”。

　　不過對于創業公司蔚來汽車來說，這其中有兩方面壓力最為緊迫。一是產品質量和進度。今年第二季度蔚來共交付3553輛蔚來ES8與蔚來ES6，相比于今年第一季度3989輛的交付量有所下滑。不可否認，對蔚來汽車來說，宣布召回4803輛車這一事件，對其品牌和銷量的影響最為直接。據悉，蔚來曾將其2019年的總銷量目標定在4萬—5萬輛，目前來看距離這一目標的實現幾乎已無可能。最新消息顯示，蔚來汽車首款轎車蔚來ET的上市時間將被推遲，明年的產品依然是第一代平臺SUV延展產品，保持中高端定位，定價有可能在29-32萬左右。

　　除了產品層面，蔚來汽車面臨的另一大壓力則是財務問題。蔚來是目前國內融資金額最多的造車新勢力之一。公開數據顯示，截止目前，蔚來已獲得超過40億美元的資金支持。但在產品、渠道、研發等方面的大力投入下，蔚來汽車的資金壓力也在不斷增加。為了降本增效，蔚來計劃到9月底裁員至7500人，未來有可能會進一步精簡；此外，蔚來汽車營銷渠道將進行調整，未來將重點建設成本更低的蔚來空間。

　　除了“節流”，蔚來汽車也在不斷推進“開源”事宜。例如蔚來汽車NIO Power業務將尋求獨立融資；而在今年6月初，“蔚來汽車將獲北京亦莊國投100億融資”的消息引發普遍關注，亦莊國投企業策劃部部長白樹青也表示將協助“蔚來中國”建設及引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。不過這一消息已過去3個多月，最新的融資進展并未在第二季度財報中涉及。

　　不過蔚來汽車仍然在尋覓其他方式，9月5日晚間，蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交文件，宣布公司將發行新一輪2億美元可轉換債券，預計于9月底前完成。此次可轉債的發行對象為蔚來汽車創始人李斌和騰訊，二者各認購1億美元。

　　顯然，蔚來汽車正在多方面推進融資。雖然面對諸多難題，但李斌在8月末發表的內部信中提到自己“比過去幾年任何時候都更有信心”。因為在近幾年的發展中，蔚來汽車也取得了不少成績，例如蔚來同步建立了圍繞智能電動汽車核心技術正向開發的研發、供應鏈、制造、質量體系等等。

　　此外，蔚來汽車在全球已布局了五大大研發基地，分別位于圣何塞、上海、北京、慕尼黑及倫敦，這五地共同為蔚來汽車輸出技術力量。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，從成立到現在，蔚來累計投入260多億人民幣，其中研發占比90多億，研發人員比例超過40%，而這也是蔚來汽車強調自己重視研發、創新的最直接體現。不過面對激烈的市場環境和自身內外問題的疊加，蔚來汽車如何在保證發展的同時解決諸多困難和隱患，是擺在蔚來汽車高層面前的重要問題。

標簽：蔚來蔚來ES8 2023款 465km 75kWh 2023款 465km 行政版 75kWh 2023款 605km 100kWh 2023款 605km 行政版 100kWh

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