馬海利：新能源將解決坦克品牌最大阻礙

　　 2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。坦克品牌CTO馬海利與汽車之家展開了深入交流。

　　今年前11個月，長城汽車累計銷量已接近百萬輛關口，而在高端品牌中，坦克品牌絕對是該企業市場層面的排頭兵。數據顯示，在行業內諸多不利環境影響下，坦克品牌仍在今年1-11月取得了11.29萬輛銷量。

　　據馬海利表示，原本硬派越野車是個很小眾的細分市場，而坦克品牌旗下產品則在保證越野能力的前提下，兼顧了城市需求出行，這就讓受眾群體進一步放大。

　　如今，新能源化已經成為中國乘用車市場中不可逆的趨勢，但相比于其他品類，硬派越野的電動化轉型不能過于直接，至少在當下技術水平下，不能“為了電動而電動”。在坦克品牌看來，現階段最適合越野品類的新能源技術路徑就是HEV和PHEV，一方面可以解決油耗過高問題，另一方面也能進一步提升動力性能。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：馬總，本次車展我們也注意到咱們的混動越野坦克 500 PHEV也亮相了，請問這款產品有什么獨特的亮點，都做了哪些方面的改進？

『坦克500新能源(參數|詢價)』

　　馬海利：在成都車展上我們已經發布了超級混動越野架構，當時發布的是短續航，這次我們對續航進行了提升，當時是50Km續航里程，這次我們發布的是100Km純電續航里程。

　　坦克500 PHEV搭載的高效混動系統可以實現滿電情況下超低油耗，綜合續航達790km，打通城市出行、越野穿越、戶外野奢的場景壁壘，在放電場景下，為用戶打造更多元的越野戶外生活體驗，讓出行不受限，100 km的純電續航，能滿足絕大部分用戶一周日常通勤需求，

　　汽車之家：過去一段時間業界關于硬派越野車該不該向純電動轉型這個問題一直爭論不休，可以從實際情況來看坦克品牌也同樣面向城市出行，露營輕越野的場景，我們不打算為這些場景推出純電動車型嗎？

　　馬海利：純電動是一個方向，但是從目前來看，純電車在一些場景上其實有劣勢的，單純在越野場景下，純電的補能就是目前最大的問題，在現階段量產純電車，無法達到深度越野場景所需的技術標準。

　　面對越野的極限環境，我們推出了“越野+新能源”的技術路線解決方案——越野超級混動架構，通過并聯模式的動力架構，解決電機扭矩輸出持續性不足的問題，我們也為其配置了全地形的越野模式，通過智能四驅等硬核配置，讓越野硬核部分一分不減，新能源的加入大大降低了綜合能耗，兼顧越野和城市通勤的表現。

『坦克500』

　　汽車之家：如今在相應的法規要求下，我們中國乘用車市場，大排量車已經越來越少了，坦克品牌卻仍然在堅持3.0升大排量的車型，不知道我們這方面是如何思考的？面對日益嚴苛的排放我們如何面對呢？

　　馬海利：燃油車發展了這么多年，尤其在越野領域，燃油車的優勢還是非常突出的，在補能方面、可靠性方面作為大排量動力輸出，短期內我們還會堅持這種燃油車，同時新能源領域我們也在持續發力。

　　汽車之家：您覺得中國乘用車市場硬派越野SUV能夠占到多大的份額？因為目前我們已經布局了坦克300、坦克500兩款車型，未來還有坦克700坦克800不擔心市場會飽和嗎？

『坦克800』

　　馬海利：對于坦克來說，硬派越野是一個小眾細分市場。坦克的產品除了有很強的越野性，更多的也是兼顧城市出行，這就是我們坦克的智能化，坦克的智能化程度在越野車里面是最高的，單從舒適性來說，坦克的舒適性能足以跟城市SUV媲美，在同等價位車型里，單論舒適性也沒有比坦克更好的。

　　另外，針對其它品牌向城市SUV靠攏的趨勢，坦克另辟蹊徑，可城可野，既保持超強的越野性能，又滿足用戶對城市用車的智能化和舒適性的要求。

　　汽車之家：從去年逐步運營后，坦克品牌已經成為國內硬派越野SUV的代表了，您是如何評價坦克最近兩年的一個發展成績，然后下一步我們在品牌和品位上有什么發展規劃嗎？

　　馬海利：從這兩年銷量還有市場上取得的一些成績來看，我們坦克目前走的路線是正確的，這點在我們成立2年銷量突破20萬輛，其實已經印證了。

　　未來我們除了持續深耕越野市場以外，也會在新能源市場持續發力，向更多的越野車進程。從越野+新能源路線也能體現出來，目前來說坦克可能進程最大的阻礙可能是油耗，隨著這種超級越野超級混動能降低城市油耗，其實這個越野車和城市越野SUV完全是一致的。

『坦克300』

　　汽車之家：好的，我們再回到坦克的新能源技術，我們是如何滿足不同越野場景下的用戶需求？比如說強越野中度越野以及非越野用戶。

　　馬海利：對于我們坦克品牌來說，永遠是越野的“魂”，從架構上選型上可以看出來，我們超級混動越野架構最大程度上保留機械四驅的傳統結構，盡可能滿足越野的性能冗余需求，這次新能源的加入，讓我們的動力水準更上一個臺階，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現極限場景脫困。

　　而對于中度或者輕度越野用戶，這次亮相的坦克500 PHEV純電續航就有100km，對一般城市通勤用戶來說，一周充一次電，就可以滿足像上班、購物的一周日常通勤需求；而對于，越野或者露營體驗的需求，那么坦克500 PHEV采用并聯的動力模式，最大限度發揮電驅和發動機的優勢，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現極限場景脫困

　　汽車之家：我們也同時注意到本次車展我們也有兩款坦克300共創車型，請問這兩款產品的亮點是什么呢？背后代表了坦克什么理念了？

　　馬海利：它其實代表了兩個方向，第一個就是鐵騎02，鐵騎02代表一種共創的改裝方向，從它的改裝還是造型來說更偏向于越野的，這是我們針對越野的一條路線。還有從賽博騎士，從外觀造型還有內飾的配色能看出來它是比較偏城市運動風格的。

　　　　汽車之家：這些都是和用戶共創的嗎？

　　馬海利：對，我們之所以引進社會資源去做這個車型，其實更多的是了解用戶圈層真正的需求，結合真正達到顧客的需求，顧客需要做什么樣的車，我們聯合多方資源進行開發。

　　汽車之家：那個產品共創也是一把雙刃劍，每個客戶需求點不一樣，如何做這個平衡呢？

　　馬海利：首先從合作方式上，其實從主機廠選合作方的時候，門檻還是比較高的，都是在國內改裝頭部的生產商。第二個針對用戶，因為我們做的這個車型基本上都是限量的，針對這些小眾的圈層需求，我們通過限量的形式滿足那些用戶的需求。

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