馬鈞：人機交互邁向更深一步的人車關系

　　 近年來，我國智能網聯汽車領域多產業協同創新趨勢明顯，智能網聯汽車作為出行中的重要角色，已經進入全球發展的快車道，智能、網聯、電動、共享四化趨勢前景廣闊。在全球產業創新熱點與未來發展相交融的今天，汽車之家特別舉辦了“2019汽車產業智能網聯發展峰會”，共同探討新一輪科技革命和產業變革帶來的智能網聯時代的機遇與挑戰。

　　電動化、智能化、網聯化、共享化等已然成為未來汽車產業的發展方向，未來的汽車到底是什么，是一個產品嗎，還是一個交通工具，還是一個“愛人”，亦或是我們的一個“朋友”？汽車的變革也帶來了人機交互的革新，汽車人機交互系統受到了越來越多的關注。

『同濟大學汽車學院及設計創意學院雙聘教授馬鈞』

　　圍繞人機交互，同濟大學汽車學院及設計創意學院雙聘教授馬鈞也談及了自己的感受，他認為，“HMI已經不是一個冷冰冰的東西，它有血液，它有溫度，它有感情。”馬鈞稱，人機交互在近年也呈現出了新的發展趨勢，一是得到了越來越多廠商的重視；其次，消費者對人機交互也越來越看重，有65%的受訪車主表示他們選擇車的標準是有沒有一個好的車載系統，77%的人希望未來能在車載系統上直接使用生態服務。

　　無論是過去通過屏幕控制車輛還是現在的人機對話，都是為了提供一個貼心的乘坐環境，將來可能還包括HVP所營造的沉浸式體驗。通過不斷連接人與車、人與萬物，人機交互正在邁向更深一步的人車關系。

　　馬鈞稱，根據“同濟AMMI 2019 HMI評測”結果顯示，在對34款車型進行HMI測試時，很好用的僅占6%，而50%的功能壓根不好用，語音還有很大的發展空間。語音交互是當前人機交互的關鍵戰場，語音和語意也將是語音人工智能的突破口。

　　除了語音語意以外，“場景化服務”又是另外一個重點，如何幫用戶構造一個典型的使用場景？用戶的需求是被挖掘出來的，用戶的儀式感也是被設計的。馬鈞對此表示，主動化、場景化的生態服務才是將來真正的“秘書”、“管家”，甚至是“愛人”，并且這樣的場景非常多，比如看電影、去機場，或者是自駕等等。

　　當然，人機交互也面臨著很大的挑戰。馬鈞稱，HMI整套系統開發缺少完整流程，有的以概念為主，完全脫離用戶需求。其次是量產產品無法對競品車型的差距進行量化評價與分析。

　　此外，中國品牌在人機交互領域的優勢也逐漸顯露出來。馬鈞稱，中國品牌的優勢在于理解中國用戶，具有快速創新能力，能夠接入完善的互聯網生態。但也存在不足，比如內飾與界面風格不一，部分交互設計可用性不足以及缺乏統一的品牌設計理念。

　　相比之下，海外品牌的優勢則在于清晰的產品設計定位和完善的設計與研發流程，但冗長的更新周期、繁復的交互邏輯以及封閉的生態體系則是國際品牌的不足之處。可見，無論是海外品牌還是海外品牌都有各自顯著的優勢，但也存在諸多桎梏。

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