由于申請造車生產資質門檻頗高，多家新創車企選擇與國內傳統車企合作代工的模式生產產品，如蔚來汽車由江淮代工、小鵬汽車由海馬代工、新特由一汽代工、電咖由東南汽車代工等。但以后有可能代工的門檻也將提高。據外媒援引知情人士報道，汽車企業代工管理辦法或于今年6月出臺，并對代工和被代工的車企均提高了要求。
據消息人士透露，已擬定的代工管理辦法草案要求被代工企業須滿足以下條件：過去3年內，在國內的研發投入至少達到40億元人民幣；過去兩年，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產能至少達到5萬輛；企業需有或高達數十億人民幣計的實收資本；最多只能由兩家車企為其代工。
就現有的新創車企來說，大部分企業難以符合上述要求，這意味著有關部門或通過提高門檻，收緊如今造車企業的規模。以上述易量化的銷量條件看，僅蔚來一家符合要求，其截至2019年4月已交付1.66萬輛蔚來ES8(參數|詢價)，而威馬和小鵬的交付量則分別為9185輛和3306輛，不過威馬通過收購獲得了生產資質，不會畏懼代工管理辦法的出臺，但對于大多數沒有生產資質的造車新勢力來說，該辦法或對其造成一定威脅。
據了解，工信部第一次正式明確汽車的“代工”生產地位是在2018年12月6日，《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》在第四章第二十八條中明確指出，鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。彼時雖提及代工模式，但未對“符合規定條件”做出進一步聲明，新的代工管理辦法將履行這一職責。據報道，目前代工管理辦法正在起草修訂中，最終版本或進行一定調整。
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