目標全“G” 現代伊蘭特中保研碰撞解讀

　　 雖然近幾年韓系車在市場中的熱度略有下降，但車企并未就此“擺爛”，寄希望于新平臺、新技術和新車型的導入，在性價比、安全性等多方面，展開與日系、美系以及中國品牌車型的多元化角逐。日前中保研公布了今年第一批車型的測試結果，其中就有北京現代在緊湊型轎車領域的中堅力量——伊蘭特(參數|詢價)，它表現如何？咱們下文詳細聊。

　　伊蘭特是基于現代汽車第三代i-GMP平臺打造的緊湊型家轎，與咱們熟悉的豐田卡羅拉/雷凌，以及同期參加測試的本田思域/型格是同級別對手。本次C-IASI發布的成績，依舊分為耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數，共四大項。

　　選用同款不同配置車型進行測試，一方面是因為駕駛輔助功能在伊蘭特全系車型中，出鏡率參差不齊，部分功能入門款是不提供的；另一方面，也能考察車企是否會“看人下菜碟”，在高低配車型的車身結構上出現差異化。

　　接下來，我會著重對伊蘭特在測試中有失分的項目進行解讀，沒耐心讀文字的小伙伴，可以通過下方視頻，一睹北京現代伊蘭特在C-IASI測試中的表現。

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沒“雷達”評價也是P 防撞梁設計需優化

　　“耐撞性與維修經濟性”這個指標，分為低速正面碰撞和低速追尾兩個方面，用來模擬日常走走停停時發生的輕度碰撞，并根據碰撞產生維修費用的多少，給出相應的評價等級。

　　需要說明的是，進行這項測試的“尊貴版”車型，未裝備自適應巡航功能，也就是前保險杠中間沒有毫米波雷達，如果發生低速碰撞的是“20周年紀念款”或“TOP旗艦版”且前毫米波雷達受損的話，維修費用還會更高。

　　另外，其前后防撞梁靜態尺寸的評價均為P，參考相關資料，這種評價說明伊蘭特的前后防撞梁，與保險杠有效結合長度小于75mm，同時防撞梁有效高度不足100mm且在車輛寬度中占比不足70%。簡言之，北京現代需要優化伊蘭特的前后防撞梁設計。

正面功課做到位 側面反而不太行？

　　接下來說說“車內乘員安全指數”，其中包含公認最具看點的正面25%偏置碰撞，以及側面碰撞、車頂強度試驗等環節。

　　從測試中的畫面來看，雖然安全氣囊與頭部氣簾都能正常展開，但頭部氣簾的長度稍顯不足，假人頭部向左滑動的過程中，有概率撞到車門飾板造成傷害，而C-IASI也在評價中表示“覆蓋范圍有限”。

　　得益于第三代i-GMP平臺在用料與車身結構設計上的優勢，北京現代伊蘭特在駕駛員側正面25%偏置碰撞中獲得了優秀評價，需要優化的地方還有，但整體表現令人滿意。

行人的主被動安全是短板

　　作為同期選手中唯一沒獲得“G”評價的車型，在與行人發生碰撞后，伊蘭特對行人頭部與腿部的保護不夠出色。

寫在最后

　　隨著“小重疊度偏置碰撞”被越來越多的用戶知曉，各車企在這方面下的功夫有目共睹，伊蘭特雖然在正面25%偏置碰撞中獲得了較高評價，不過側面碰撞與行人保護等相對常規的項目卻有些懈怠。同時前照燈與駕駛輔助系統對騎車人的識別，也是伊蘭特的失分項，希望北京現代能根據測試暴露出的不足，優化伊蘭特相應部分的設計與用料，畢竟更強、更全面的產品力，才是搶占市場份額的核心。

標簽：豐田雷凌 2022款 雙擎 1.8L 進取版 2022款 雙擎 1.8L 領先版 2022款 雙擎 1.8L 豪華版 2022款 雙擎 1.8L 運動版

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