奶爸太暴力 全新福特探險者ST底盤解析

　　 美國硬漢范·迪塞爾曾經演過一部《超級奶爸》的電影，表面上鐵漢柔情的奶爸范·迪塞爾實際上卻是一名鋼筋鐵骨的美國特遣隊員。范·迪塞爾作為奶爸，文能做飯洗尿布，武能身手矯捷當保姆，美國人民也似乎十分喜歡這個調調，整部電影獲得了不錯的反響。有意思的是，本次北美車展福特也帶來了這樣一臺鐵漢柔情的新車——探險者(參數|詢價)ST。作為一臺中大型SUV,它是我們理想中的“奶爸車”，舒適、穩重，但ST的加持卻顯露出扮豬吃老虎的本質，不過這種配置看起來正對美國人的胃口，那么中國人是否會喜歡呢？這篇文章，我就從整車的技術角度，帶領略一下探險者ST的風采……

◆福特SUV中的老前輩

　　福特的中大型SUV在中國的銷量并不出色，除了因為進口導致售價較高的因素外，品牌影響力也占了一定原因。但對于美國消費者來說，福特的SUV車型卻風景這邊獨好，尤其是中大型SUV探險者。

　　在出售了沃爾沃轎車業務后，福特為了面對未來的挑戰，開始了全新車型架構的研發，這就是福特CD6平臺。

　　福特CD6平臺可以支持中型、中大型以及全尺寸車型，同時還有多種動力體系和三種驅動形式。按照福特的說法，這個全新平臺將替代D3、D4、CD3和CD4平臺。其中比較重要的一點是，CD6平臺對于中大尺寸車型的支持，它將會有下表中的傳動系統布局：

福特CD6平臺傳動系布局布局發動機橫置前輪驅動或者四驅發動機縱置后輪驅動或者四驅　　動力方面，CD6平臺的支持也更加豐富，可以囊括從2.0L Turbo EcoBoost到3.5L雙渦輪增壓V6發動機。其中全新的探險者就采用了2.3L、3.0L和3.5L三個排量。傳動方面則擁有3種變速箱類型，分別是6速、8速和10速自動擋。

福特CD6平臺發動機及變速箱支持類型CD6平臺支持的發動機類型2.0LTurboEcoBoost2.3LTurboEcoBoost2.7LTurboEcoBoost3.5LTwin-TurboEcoBoostCD6平臺支持的變速箱類型及形式6速自動變速箱，也是就以后驅為主的驅動方式，同時也支持四驅。那么根據CD6平臺的配置，全新探險者將配置10速自動變速箱。除了全新福特探險者，目前CD6平臺還有在洛杉磯車展上亮相的林肯飛行家以及全新一代的福特Mustang，可以說彼此都是師出同門了。

◆前懸架：變種麥弗遜成本更高

　　簡單的介紹完全新探險者的平臺信息，我們再通過底盤的實拍來對這款車，這個平臺有個更直觀一些的認識。

　　這種懸架形式從成本上講要比麥弗遜更高，但轉向系會變得更直接，直白點就是更容易做到“指哪打哪兒”，同時路感也更清晰。從定位上看，還是比較符合全新探險者ST這種車型。

◆后懸架：多連桿懸架中規中矩

　　后懸架從結構形式上并沒有什么亮點，多連桿懸架屬于主流。材質方面則采用了傳統的鋼材。另外，為了更好的降低簧下質量，全新福特探險者的下控制臂采用了打孔設計。

　　減震彈簧和減振器依然是常見的分離式設計，這種設計可減少對車內空間的占用。全新福特探險者的后懸架從結構上講和上一代并沒有太多區別，中規中矩屬于主流配置。

◆四驅必然不會缺席，驅動模式多達7種

　　雖然這是一款以后驅為主要驅動形式的車子，但可以肯定擁有四驅車型。同時驅動形式也有很多種。其中普通的后驅車型擁有普通、運動、越野、拖拽、濕滑、經濟這些模式，而四驅車型在此基礎上增加了沙地模式和雪地模式，相對來說越野性能會更好。

　　自從福特探險者誕生以來，第二代就搭載了福特ControlTrac四驅系統，后面幾代也搭載了這套系統的升級版本，但全新福特探險者采用了縱置的結構，并采用后輪驅動，因此四驅系統極有可能采用了和F150或者撼路者類似的結構。

　　這種全時四驅形式在變速箱的位置集成了多片離合器式限滑差速器，后軸加入了差速鎖，保證帶來足夠的脫困能力。

　　編輯點評：探險者歷來都是福特在北美市場的重頭戲，從銷量上看也確實是最暢銷的SUV。這次探險者進行了翻天覆地的改進，全新的平臺讓這員老將煥發出新的活力。同時，ST車型的加入也充實了整個車系，而且這款車還將在國內進行生產，這對于福特來說或許才是真的探險。

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標簽：福特撼路者 2020款 2.3T 手自一體 兩驅 菁英版 5座 2020款 2.3T 手自一體 四驅 菁英版 5座

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