年銷量目標超4萬 上汽奧迪迎來0到1突破

　　　　2022年新年伊始的第一天，上汽奧迪開啟全新旅程。A7L 55TFSI在上汽奧迪品牌旗艦中心“奧迪進取匯”舉行交車儀式。同時，上汽奧迪A7L(參數|詢價) 45TFSI正式上市，新車全系搭載高功率2.0T渦輪增壓四缸發動機，并將于2022年3月起正式交付。

　　上汽奧迪從立項至今，幾年來經歷了不少跌跌撞撞，甚至一度被擱淺。如今，上汽奧迪終于迎來從0到1的突破。自2021年4月品牌誕生后，在這八個多月時間內，全新奧迪A7L先行版在7月開啟預訂，全球限量1000輛；隨后9月，上汽奧迪首批都市店，6城6店同步開業；同月，在上汽大眾安亭工廠，一輛全新奧迪A7L駛下生產線。

　　“我們希望能成為豪華車在華生產的‘天花板’。”在上汽奧迪媒體溝通會上，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑自信地稱。誠然，作為奧迪在華的第二家合資公司，上汽奧迪自誕生起便承擔著將品牌再上一個新高度的使命。奧迪A7L作為先鋒軍，其市場表現將至關重要。

■首年銷量目標超4萬輛

　　上汽奧迪的誕生，標志著國產奧迪進入南北時代，奧迪品牌在華發展開啟新紀元。或許是為了改變消費者的認知，上汽奧迪在近期的營銷中也頻頻回憶起了過去。

　　為何奧迪會選擇上汽？賈鳴鏑認為有兩大因素。第一、奧迪選擇的不僅僅是上汽，更重要是選擇了上海，因為上海和奧迪品牌在很多方面都有一些共性，有文化積淀、歷史傳承，同時有對于未來創新和進取的態度；另一方面是歷史淵源，在35年前，第一批奧迪100進入中國市場，當時就由上海大眾組裝下線。

　　在內部看來，35年后上汽與奧迪屬于再續前緣，整裝再出發。“奧迪把全球最大的品牌旗艦中心坐落在上海，同時上汽又拿出了整個集團地段最好的2400平方米的資源給到上汽奧迪，打造“奧迪進取匯”，足以見雙方股東對于整個上汽奧迪合作的期望與決心。”上汽奧迪營銷事業總經理高德樂強調。

『上汽奧迪品牌旗艦中心“奧迪進取匯”』

　　“在2022年，銷量目標并不是最主要的，上汽奧迪希望繼續能夠打造和鞏固品牌形象和定位。”賈鳴鏑稱，但他也指出，一個商業運營組織也不可能脫開銷量純談定位，上汽奧迪將會在2022年推出三款產品上市，包括開始交付的上汽奧迪A7L、2021廣州車展上亮相的Q5 etron，以及下半年即將上市的全尺寸大型SUV燃油車，希望能在首年實現超過4萬輛銷量。而在這些產品矩陣中，剛上市的2.0T版本A7L 45TFSI將是銷量的關鍵。

『奧迪A7L2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版』

　　早在2021年上海車展上，上汽奧迪就發布了Audi concept Shanghai概念車，這款概念車其實就是Q5 e-tron。“我們預計2025年有30%市場份額是純電動汽車，可能高端品牌的份額會更大，上汽奧迪亮相的第二款車型就是Q5 e-tron，也能一定程度上看到品牌的發展方向。”高德樂表示。

『奧迪Q5 e-tron』

■打造“豪華品牌的新勢力”

　　在上汽奧迪誕生期間，賈鳴鏑與高德樂都有不少感觸。三年前，整個團隊克服了很多困難，在如何更符合中國消費者的需求打造一款創新產品上，上汽奧迪經過了反反復復多輪的工作；而在近兩年，團隊將重點放在了研究創新運營模式上。

　　上汽奧迪用選擇獨辟蹊徑，打造新時代的“新四圈”——生態圈、商業圈、生活圈、社交圈，把這4個圈真正落地，實現環環相扣。比如，在上海，上汽奧迪有“進取匯”，在北京、南京、青島、西安、臨沂有奧迪之城，未來還會有120家都市店。所有這些將給到上汽奧迪充分的空間，以用戶為先，打造全新的零售模式，在核心商圈與用戶享受輕松愉悅的購車、用車、社交體驗。

　　“在運營模式上，團隊沒有前車之鑒，不同于純粹的造車新勢力，也不同于原來傳統的豪華品牌的模式，這是一個mix形態。”賈鳴鏑稱上汽奧迪為“豪華品牌的新勢力”，如何基于創新產品上有創新的體驗，團隊一直在邊做邊試。

　　在服務模式上，上汽奧迪已經打通了上門試駕和上門交付兩個環節。“無論用戶在哪里，當地有沒有都市店，上汽奧迪都會實現與用戶零距離的服務。

『右為汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑；左為上汽奧迪營銷事業總經理高德樂』

　　值得一提的是，上汽集團、奧迪、中國一汽日前就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務依托奧迪現有網絡展開。

　　這樣的模式將給泛指新勢力汽車品牌的直銷模式再加上一個砝碼，整個“直銷”模式變成了“代理制”模式。這也意味著，上汽奧迪售后網絡的背后，實質上基本由各大奧迪4S店全權負責，這也大大提供了上汽奧迪“代理商”的門檻。

■讓用戶成為品牌參與者

　　上汽奧迪的目標是“讓用戶成為品牌參與者”，希望時間會讓這句話變成現實。目前，上汽奧迪正在快速布局線上線下，并試圖打通線上+線下，更好地與用戶共創共建品牌。比如，在上汽奧迪A7L先行版推出之前，針對服務包，團隊就進行了很多在線調查，發起了相關投票，最后根據用戶的意見，向用戶提供了十六項具體專屬權益。

　　實際上，上汽奧迪團隊每天與用戶直連信息的汲取以及反饋，它本身就是一個共創的過程。高德樂認為，它影響到每個團隊成員以及管理層的決策思路，所以共創實際上是一個潛移默化的過程，也是無時無刻都都在發生的。

　　不過，在共創的過程中，上汽奧迪團隊確實遇到了一些挑戰。“原來奧迪這個傳統主流品牌有多年經驗，但這個經驗往往會阻礙到一些純粹創新的想法落地，因為經驗太多了。”賈鳴鏑認為，按照原來一套經驗做的方式一定不對。團隊中的每一個人正在克服從“舒適圈”走出來的一個過程。

　　據了解，各個投資方已經積極向上汽奧迪申請建設城市店，預計未來3年內，將實現且將保持在80個城市共計200家店面的總體規模。賈鳴鏑強調，“直營模式也是避免用戶過多對價格折扣的關注，而是更多關注用戶體驗本身。”

　　眼下，上汽奧迪的產品矩陣和渠道建設正在穩步進行。高德樂稱，“我們要打造一個生活圈，實現線上線下的用戶體驗。除了上海的進取匯，我們還將在全國遍布都市店，將線下體驗店體系結成一個網狀結構，把整個用戶與品牌拉得更近，去共創更多內容。”

標簽：奧迪奧迪A7L 2022款 45 TFSI S-line 筑夢新生版 流晶套裝 2022款 45 TFSI S-line 筑夢未來版

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