近期關乎出行的兩件大事，除了網約車新規外，就屬多條公交專用道的設立了，然而從開通那天起，似乎并沒有達到預想的效果，反而出現了更多的抱怨，公交專用道真的可以緩解擁堵嗎？我們不禁再次質疑。
“過一段時間才有效果”
三環上新開了公交專用道，為何反而更堵？據介紹，公交專用道的緩堵作用需要半個月到一個月才能見效。本市未來的交通功能定位將“以人為本”，而不是“以車為本”，讓公交車快起來，調整出行結構。本市還將構建起多層次、差異化的公交體系，開通旅游專線、醫療專線、社區專線甚至女性班車等。
據介紹，施劃公交專用道的緩堵效果，不像有的措施能馬上見效，而是需要適應期的。對于社會車輛而言，畢竟少了一條車道，所以覺得更擁堵了。過一陣公交乘客多了，車輛有序了，自然會有效果。
公交車道沒公交？
并且在未來，還將減少公交與社會車輛交織據介紹，馬甸橋北段公交專用道設在最內側，是因為公交車在這一段不怎么用進出站。南段變成最外側車道，是因為進入了車站較多的區域，進出站車輛較多，公交道必須改在外側才能更好地發揮作用。四環和三環都是京藏高速車流分流的節點，經過監測，公交道在馬甸橋“交織”對直行車流的影響相對而言最少，所以選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點”。有市民發現，有時候公交專用道上并沒有車，但社會車輛卻被堵在外面。
出現公交專用道上一段時間沒車的情況，是因為公交車被截在出入口或車站站區這種節點上了。公交車和社會車輛在出入口會有混行路段，這是個很難解決的問題。今后，交通部門將繼續觀察，考慮調整公交道間斷長度，減少交織。另外，公交車站站區也是個瓶頸，現在公交車在站區至少要停一分鐘，有時還需要排隊進站。下一步，公交車站站區的節點問題也將得到處理。
把輔路“還給”私家車
有市民提出，施劃公交專用道，是不是為了引導大家放棄小汽車?據介紹，此舉就是要吸引更多人選擇公交車，要把輔路的公交線路引導到主路上去，把輔路的道路讓給社會車輛，相互補充。當下，世界各國的擁堵城市都在進行各種交通治理，比如紐約在過去三四年，還建設了自行車專用道。本市要做的，是把小汽車上分散的人集中到公交車上，把小汽車上的人舒服地請到公交車上。現在大家抱怨的公交慢、擠、不方便，今后都要進一步改善。
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